Архів категорії: Сталий розвиток

Сталий розвиток

Мер Боготи про автомобілі

Залишити коментар

Мер Боготи, який ненавидить машини і торгові центри, вихваляє пішохідні зони та парки і каже, що міста зобов’язані давати бідним і багатим рівні можливості.

– Ви не думайте, що я ненавиджу машини, – це прекрасні іграшки, але вони небезпечні для людей. У 1900 році жодна людина в Америці не постраждала від автомобілів, тому що їх просто не було тоді. А це ж було всього сто років тому. Між 1920 і 1930 роком під колесами автомобілів загинуло 200 тисяч осіб. Потім тільки в 1975 році більше 700 дітей в Америці загинуло з вини автомобілів. Так що дещо кардинально змінилося. Людство живе в містах вже 8000 років, і всі ці 8000 років діти могли спокійно грати на вулицях і нікого не боятися. Але за останні 90 років щось змінилося.

Людина сьогодні – єдина тварина, яка боїться. Боїться, скажімо, що його можуть вбити у власному будинку. Бджоли або мурахи, наприклад, цього не бояться. А людям страшно випускати своїх дітей на вулицю. Це ненормально, і багато в чому так відбувається через машини.

Джерело: http://vk.com/mijrover
Сталий розвиток

Проект “Безпечний перехід”

Залишити коментар

Наші нерегульовані пішохідні переходи (в народі – “зебри”) є небезпечними для життя. Найбільш небезпечно на них уночі – коли поєднання темного одягу й поганого освітлення різко підвищує шанси людини закінчити вечір в морзі. Якщо перше виправити ми не в змозі, то з другим все простіше. Пропонуємо почерпнути швейцарський досвід й реалізувати перший справді якісний пішохідний перехід.

Пілотний проект передбачає такий перехід на одній з магістральних вулиць в центрі міста. Ми вибрали місце, де щодня є величезний рух транспорту – проспект Чорновола.

svitlo2

Таким чином перехід побачить максимальна кількість людей: пішоходів, водіїв, пасажирів громадського транспорту.

Щиро надіємось, що побачивши як повинно бути – міська влада буде вставновлювати таке освітлення на кожному нерегульованому пішохідному переході під час ремонту вулиць. Зауважимо, що йдеться лише про неширокі переходи, тобто такі де людині треба переходити в сумі максимум 4 смуги руху. І то в таких випадках варто робити острівці безпеки або встановлювати світлофори.

Приклади аналогічних рішень в Сербії:

svitlo3

хоча тут немає острівця безпеки, а здався б

svitlo4

ця вулиця дуже схожа на кн.Ольги

Переваги такого рішення очевидні – перехід здалеку помітно як водію так і пішоходу. Пішохода значно краще видно. Це однозначно сприяє комфорту всіх учасників руху та підвищує безпеку.

Тут можна почитати про обгрунтування такого освітлення з точки зору всеможливих ДБН та ДСТУ.

Фінансування:

Загальна вартість проекту 60.000 грн, з них 20.000 – частина “Дайте пройти”.

Решта – кошти інвесторів. Інвесторами в тому числі є швейцарська компанія Swarco – виробних ламп, що встановляться.

З радістю приймемо допомогу підприємців та організацій й віддячимо рекламою тут і у нашій facebook групі.

Також можна подивитись на проект та детальний кошторис.

 

Джерело: http://www.trotuar.lviv.ua/novyny/nashi-novyny/158-proekt-bezpechnyi-perekhid

Сталий розвиток

Концепція програми реформ у сфері міської мобільності

Залишити коментар

У цьому документі викладаються пропозиції щодо масштабної програми реформ для міської мобільності в Україні. Підтримуючи цю програму реформ, Україна та її міжнародні партнери можуть зменшити залежність від імпортованого викопного палива, зменшити кількість людей, загиблих в результаті нещасних випадків, поліпшити якість життя і знизити витрати для громадян, бізнесу і влади.

У короткостроковій перспективі, це допоможе:

– Пом’якшити наслідки макроекономічних шоків (наприклад, удари, викликані зростанням цін)

– Підготувати місцеві органи влади і транспортні компанії до реалізації макроекономічних реформ

– Показати зобов’язанність уряду та міжнародних партнерів до здійснення реформ

– Дозволяє провести добре видимі заходи (наприклад, модернізація громадського транспорту та міського простору) в стислі терміни (наприклад, літо 2014).

Пропонована програма реформ охоплює:

Питання Індикатор
Бачення і цілі Національна стратегія міської мобільності була прийнята, разом із програмою впровадження
Обов’язки та процеси планування Процедури планування відповідають міжнародним стандартам і сприяють проведенню адекватних консультацій із громадськістю.
Системи громадського транспорту Були створені рамкові умови для громадського транспорту, для нього були створені чіткі структури.
Поточне реформування й адаптація: регуляторна реформа – підвищення кваліфікації – міжнародна мережа Створена комплексна програма реформ для планування та реалізації міської мобільності
Інноваційна кампанія – 100 пілотних проектів для спільного навчання Програма “Наша Україна – наша мобільність” (робоча назва) створена і здійснюється в 100 пілотних проектах принаймні в 50 містах України.
Фінансування Створений Національний фонд для сталої мобільності і поповнюється за рахунок зборів на бензин і дизельне паливо у вартості 1 грн/л
Норми проектування Державні будівельні норми і відповідні технічні стандарти для планування та використання видів транспорту були переглянуті.

Автор документу: Армін Ваґнер за фахом – інженер транспортних мереж і вже протягом 10 років працює у Німецькому товаристві мжнародного співробітництва (GIZ)  у сфері мобільності – зокрема, щодо проблематики міської мобільності і цін на пальне. Він керував проектом “Кліматично сприятлива мобільність в українських містах” (www.mobilnist.org.ua/home), який спільно реалізовувався GIZ  та містом Львів на замовлення Федерального міністерства навколишнього середовища, охорони природи та безпеки реакторів Німеччини у рамках Міжнародної ініціативи по захисту клімату. Від імені Федерального міністерства економічного співробітництва та розвитку сьогодні GIZ впроваджує в Україні проект “Консультаційні послуги для адміністрацій міст приймаючих Євро-2012”, де транспорт є однією з тем консультацій (проект охоплює Київ, Донецьк, Харків та Львів).

 

Текст концепції – за посиланням: http://velotransport.info/wp-content/uploads/Future-of-Urban-Mobility_UKR.pdf

Джерело: http://velotransport.info/?p=3503