Как в Таллине сделали бесплатным общественный транспорт

Как в Таллине сделали бесплатным общественный транспорт

Бер 10, 2015

Таллин стал первой европейской столицей, жители которой не платят за проезд в общественном транспорте. Городское собрание пошло на подобные нововведения, чтобы увеличить количество налогоплательщиков, снизить уровень пробок и дать горожанам возможность перемещаться свободнее.  Бесплатный транспорт В 1997 году бельгийский городок Хассельт оказался в центре общеевропейского внимания: местные власти отменили плату за проезд в общественном транспорте. Позже его примеру последовали немецкие города Люббен и Темплин, шведские Эвертернео и Кируна, столица Аландского архипелага Мариехамн и французский городок Обань. В Таллине процесс перехода на систему бесплатного транспорта начался весной 2012 года — тогда 75% горожан поддержали идею мэра Эдгара Сависаара на общегородском референдуме. Аналитики подсчитали, что транспортная реформа позволит малообеспеченным жителям активнее участвовать в рынке труда, снизит транспортную загруженность центра города на 15% и увеличит количество налогоплательщиков, поскольку многим горожанам придётся получить постоянную регистрацию. На просчёт рисков и составление прогнозов у чиновников ушло восемь месяцев. Основное сомнение критиков после принятия новой схемы касалось ее потенциальной убыточности — поддержание транспортной системы столицы Эстонии требует 53 миллионов евро в год. Доход от продажи билетов резидентам тоже не мог её содержать: он приносил всего 12 миллионов евро, и ещё пять миллионов поступало от незарегистрированных таллинцев. Остальное финансирование шло из городского бюджета. Зарегистрируйся в Таллине Общественный транспорт Таллина официально стал бесплатным в начале 2013 года. Для популяризации реформы городские власти выпустили патриотичные плакаты со слоганом «Зарегистрируйся в Таллине». Жители города, эстонские студенты и лица старше 65 лет стали бесплатно ездить на автобусах, троллейбусах, трамваях и пригородных электричках, предъявляя единый проездной. Его стоимость — два евро, заказать можно через интернет, указав паспортные данные. Все остальные — туристы и те, кто живёт в Таллине без прописки, — могут пользоваться проездным для оплаты поездок, просто пополняя счёт карты. «С момента проведения референдума количество желающих узаконить свои отношения с Таллином постоянно увеличивается: с марта 2012 года население города выросло на 16 тысяч человек. По приблизительным подсчётам, каждая новая тысяча резидентов приносит в городской бюджет около миллиона евро в год. Так что затраты транспортной системы окупились с уверенным плюсом. Теперь 60% расходов на общественный транспорт субсидируют власти Таллина, а 40 % покрывают благодаря выросшей стоимости парковки и налогам. На количество личных автомобилей нововведения не сильно повлияли — последние четыре года оно только растёт. Впрочем, дорожная ситуация...

Мельбурнский трамвай (блог)

Мельбурнский трамвай (блог)

Січ 16, 2015

Вы знали, что крупнейшая в мире трамвайная сеть находится в Австралии? Не в старушке Европе, не в Омске, а на другом конце планеты. Сегодня Мельбурн — город с крупнейшей в мире трамвайной сетью по общей протяжённости путей. Ещё двадцать лет назад это звание принадлежало Санкт-Петербургу, но всё меняется. Москва, кстати, сейчас только на пятом месте после Мельбурна, Петербурга, Амстердама и Берлина, следом идёт Вена. Мельбурнский трамвай — это 25 линий, растянувшихся на 250 километров, почти 500 составов и 180 миллионов пассажиров в год. В отличие от сиднейского и многих других по всему миру, он никогда не закрывался, непрерывно работает с 1906 года и продолжает развиваться. 01. Пути здесь в основном проходят прямо по городским улицам. 02. У трамвая везде приоритет. Здесь, например, знак «кирпич» для всех, кроме трамвая. 03. Специальный отбойник, чтобы машины не заезжали на пути. 04. А этот отбойник защищает людей на остановке в центре дороги. Машина, заезжая на него, переворачивается и уходит вбок, жизни людей на остановке ничего не угрожает. 05. Ещё остановка. 06. Почти на каждой остановке есть табло, показывающее время до прибытия следующего трамвая. 07. Ждут. 08. Не все трамваи низкопольные. 09. Разных моделей трамваев здесь вообще достаточно много. Это W-класс местного, мельбурнского, производства. С небольшими модификациями выпускается с 1923 года, настоящий символ Мельбурна. В центре есть бесплатная экскурсионная линия под названием City Circle, это очень популярно среди туристов. 10. 11. Всего таких исторических экскурсионных составов 12, а ещё 26 до сих пор ездят по обычным коммерческим маршрутам. Трамвай может служить очень долго, если за ним хорошо ухаживать. 11a. Внутри. 12. Есть три трамвая-ресторана на 36 человек каждый. Здесь можно пообедать или поужинать за фиксированную плату, в которую входит неограниченный алкоголь. Еду здесь только разогревают, а готовят заранее в другом месте. 13. А это B2, тоже местного производства. Ездит здесь с 1984 года. 14. A2, их производили в 1985-1987 гг. От B-класса отличается тем, что у него всего одна секция. 15. Z-класс, семидесятые годы. Мельбурн — настоящий музей истории электротранспорта. 16. Две эпохи. Справа — французский трамвай класса C1, 2001 года. 17. Он же, с рекламой Лексуса. 18. А это немецкие трамваи D-класса. Фирма Siemens, 2002-2004 года. 19. 20. Салон. 21. Наконец, самый современный трамвай Мельбурна. E-класс, их постепенно вводят в эксплуатацию с...

Подовжено роботу тролейбусного маршруту №1

Подовжено роботу тролейбусного маршруту №1

Гру 23, 2014

З 8 грудня тролейбус №1 в Дніпропетровську (Титова-Кірова-Карла Маркса-Історичний музей) їздить кожні 10 хвилин. Він працює у дві зміни – з 6:00 до 23:00. Так як у Дніпропетровського комунального транспорту немає прес-центру, повідомляємо про це і скидаємо розклад. Також продовжено роботу ще деяких маршрутів – деталі їх руху згодом. Закликаємо всіх підтримувати екологічний громадський електротранспорт, вартість якого 1,50 грн. Вдаримо по маршрутній мафії!..  ...

Про Дніпропетровський міський електротранспорт: скільки і хто там працює?

Про Дніпропетровський міський електротранспорт: скільки і хто там працює?

Сер 21, 2014

Нещодавно, на запит одного з міських активістів – Дениса Селіна (ГО “Сила людей”) – про доступ до публічної інформації щодо кількісного складу працівників КП “Дніпропетровський електротранспорт” надійшла відповідь, де, власне, ця кількість зазначена і перераховані всі види персоналу. Отже, на підприємстві, як зазначено, працює понад 2 600 чоловік, з яких водіїв трамваїв і тролейбусів чомусь менше 400, ще майже 350 – кондуктори. Ще майже 30 – майбутні водії тролейбусів, що проходять навчання і практику. При цьому, кількісний склад електротрансу включає майже 400 кухарів, прибиральників і охоронців (це на 400 водіїв і 350 кондукторів…), а також (увага!) понад 750 ремонтників (слюсарів, електриків, монтерів), і понад 500 інженерів!!! Цікаво, чим саме займається в електротрансі півтисячі осіб інженерного персоналу?.. Розробляють нові моделі трамваїв і тролейбусів?.. Впроваджують нову системи керування на рухомому складі?.. Модернізують конструкцію колій, стрілочних переводів, переїздів і контактної мережі?.. Де їхні розробки, впровадження і результати праці?.. Ви уявляєте?.. У кожної одиниці рухомого складу – свій персональний інженер і по два ремонтника!.. І колії в нас, виходить, мають щодня по кілька кілометрів ремонтувати, але чомусь колії на 90% розбиті і криві… Що роблять всі ці люди в КП “Дніпропетровський електротранспорт”?.. Чим займаються протягом робочого дня?.. Ще майже сотня водіїв автозасобів автоколони… Це що ж за автоколона така аж на сотню машин, і яка в ній гостра необхідність у підприємства електротранспорту?.. Що найцікавіше, керівництво КП “Дніпропетровський електротранпорт стверджує, що в них все згідно з чинними нормативами, виписаними в законодавстві, мало того – вони потребують ще 300 працівників – не водіїв тролейбусів і трамваїв… Нижче наведено скан-копію відповіді на запит активістів:...

Под предлогом «экономии» нынешние «директора горсовета» зачищают Днепропетровск от электротранспорта

Под предлогом «экономии» нынешние «директора горсовета» зачищают Днепропетровск от электротранспорта

Лис 27, 2013

О том, что главное трамвайное депо города «съезжает» с проспекта Маркса, а на его месте планируется гигантский торговый комплекс, слухи поползли еще год назад… Поводом для слухов послужило выселение жильцов общежития, находящегося в составе целостного имущественного комплекса КП «Днепропетровский электротранспорт». Когда же произошла смена руководства КП, слухи превратились в реальность. Смена руководства Директорское кресло КП освободил Владимир Легкий, проработавший в электротранспорте не один десяток лет. А занял его молодой (1983 года рождения) депутат городского совета Андрей Каминский. К электротранспорту, естественно, до назначения никакого отношения не имевший. Когда мы поинтересовались в горсовете, достаточно ли опыта у новоиспеченного директора, чтобы возглавить столь проблемную отрасль городского хозяйства, нам дословно сообщили следующее. «Каминский имеет полное высшее образование, окончил Днепродзержинский государственный технический университет по специальности «Менеджмент организаций» и получил квалификацию магистра менеджмента организаций. Во время назначения на должность 4 года работал на руководящих должностях – директора, заместителя директора. Таким образом, Каминский А.В. имел все основания для назначения на должность директора коммунального предприятия», — пишет нам замдиректора департамента транспорта горсовета Владимир Сусленков. Конечно, молодость – не порок. И вполне возможно, что из Каминского мог бы вырасти прекрасный руководитель. Но, как сразу же выяснилось, поставлен на должность он был вовсе не для того, чтобы спасать электротранспорт. – Год назад он пришел к нам в депо утром. С ним был еще мужчина, который назвал себя Артемом и сказал, что он – «смотрящий от города». А Каминский сразу сказал, что нам нужно с проспекта Маркса съезжать, и что это – главная наша задача. А если мы не хотим, то он повесит на ворота замок. Мы в ответ плечами пожали – вешайте замок, Бога ради, просто транспорт тогда остановится, вот и всё, — рассказывает один из работников КП. Сразу уточним, что называть имена цитируемых работников горэлектротранспорта мы не будем. Многим из них до пенсии осталось совсем немного, и геройствовать они не собираются. С нами общались откровенно, но только на условиях анонимности. Нового директора, по словам сотрудников КП, на предприятии видят редко. Он не вмешивается в технические вопросы, поскольку не слишком в них разбирается. Под контролем — только финансы и переезд: Каминский привел с собой своих людей на должности бухгалтера, замдиректора КП и некоторые другие. – Они — вроде как надзиратели, — в ответ на...