Архів позначки: парковки

Прогулянки Ляйпцигом (блог)


Продовжую потихеньку розповідати про місто Ляйпциг. Минулого разу ми дивилися на місто згори, а тепер пропоную трохи уважніше роздивитися деталі зблизька. В деталях є багато цікавого та корисного.

1. Всюди, де дозволяє ширина вулиці, трамвай їде виділеною смугою. Причому заради економії шпали дуже часто нічим не прикриті, через що колія схожа на залізничну.

2. Зупинки на виділенках виглядають ось так.

3. Тимчасові світлофори захищені бетонними блоками яскраво жовтого кольору.

4.

5. У паркувальних смугах місця для машин чергуються з деревами.

6. В підсумку і вулицю озеленено, і місця для машин є.

7. Загалом Ляйпциг тримає курс на те, щоби максимально звільнити вулиці від припаркованих авто, заховавши їх під землю. Попит на підземні парковки стимулюється простою арифметикою – якщо місце в підземній парковці коштує 3 євро за добу, то поставити машину на вулиці в центральній частині міста буде коштувати вже 2 євро за годину. На фото – табло, що показує кількість вільних місць у найближчих підземних паркінгах.

8. У пішохідній зоні та й загалом по місту повно велопарковок.

9. Будівельні майданчики та зони ремонтних робіт переважно відгороджуються прозорими парканами, що дає цілий ряд переваг. По-перше, зберігається нормальна оглядовість міста, яке не перетворюється на лабіринт з глухих парканів. По-друге, всі можуть бачити та контролювати хід будівельних робіт. По-третє, будівельники, знаючи, про “по-друге”, відповідальніше ставляться до роботи та дотримання чистоти на своїй території.

11. Зони дорожніх робіт відгороджуються яскравими пластиковими парканчиками, які добре видно здалеку навіть у таку туманну погоду. Вночі додатково вмикаються жовті блимаючі прожектори.

12. Біля в’їздів на будівельні майданчики вкладають додатковий шар тимчасового асфальту для захисту дорожнього покриття від пошкоджень важкою будівельною технікою.

13. Тактильний макет будівлі поряд з оригіналом.

14. Це не просто цікаво, а ще й допомагає незрячим скласти враження про споруду, біля якої вони знаходяться.

15. Літні майданчики кафешок це просто столи та стільці, що стоять на тротуарі. Жодних помостів та парканів.

16. Дощоприймач.

18. Навігаційний стенд на вході до офісного будинку з табличками фірм-орендарів. Орендар виїхав – табличку зняли. Дуже зручно.

19. Озеленення.

20. Подекуди кути газонів захищають від витоптування ось такими штуками.

21. Зелені на вулицях багато і вона дуже різноманітна та розлаписта. На фото ліворуч – роздільна смуга, за якою заховано зустрічну смугу руху. Зверніть також увагу на акуратність паркування – жодного влізання по діагоналі. Не раз бачив картину, як вся вулиця зупинялася, чекаючи, поки хтось попереду маневрує, вмощуючись на паркомісце, і ніхто при цьому навіть не думав сигналити чи ще якось демонструвати своє незадоволення.

22. Політична агітація. Жодного клею та скотчу. Пройдуть вибори – все легко зніметься. Реклама інших партій була виконана аналогічним чином. Схоже, це загальноприйнятий стандарт.

23. Пішохідна вулиця Гріммайше.

25. У кожному районі є відділення міської адміністрації для співпраці з мешканцями та роботи над розвитком району. Знаходяться ці відділення на перших поверхах у приміщеннях з виходом прямо на вулицю та великими вітринами, у яких розміщується інформація про актуальні питання та проекти. На фото – відділення, що займається розвитком вулиці Георг Шуман Штрассе.

26. Безпека понад усе. Групу школярів видно здалеку завдяки сигнальним жилетам.

27. Облаштування переходу через трамвайні колії.

28. Просто вулиця. Будівля праворуч – технічна мерія Ляйпцига.

29. Модифікована хрущовка з прибудованими балконами.

30. На дуже багатьох будинках прибудовано балкони, але технічні рішення по цілому місті є уніфіковані. Жодної самодіяльності.

31. Одна з причин цього – квартири належать не окремим мешканцям, а керуючим компаніям, які володіють цілими будинками чи навіть кварталами та поквартирно здають їх в оренду. Якщо мешканці одностайно захочуть мати у своїх квартирах балкони, то керуюча компанія замовить архітекторам проект, виконає роботи і на відповідну погоджену суму підніме орендну плату. Якщо ж домовитись не вдасться, то мешканці знайдуть для себе кращу квартиру та переїдуть туди.

32. Дуже поширеними є гвинтові евакуаційні сходи. Нам, наскільки знаю, робити таке ДБН не дозволяє.

33. Скільки корисних речей можна було б тут зберігати, а вони квіти поставили. Диваки.

34. Ще один приклад огородження дорожніх робіт. А також – поєднання старої та сучасної архітектури.

35. Стовпи нерідко заплетені зеленню.

36. Прохід велодоріжки крізь трамвайну зупинку.

37. Смуги руху помітно вужчі, ніж в нас. По-перше, це дозволяє зекономити місце для велодоріжок, виділених смуг громадського транспорту та тротуарів. А по-друге – спонукає водіїв до повільнішої та більш уважної їзди.

38. Великогабаритний транспорт при цьому відчуває себе цілком комфортно, хоча помітно, що середній рівень майстерності водіїв німецьких автобусів на дві голови вищий за наших.

39. Поворотна смуга для роверів.

40. До речі про ровери. Роверист в Німеччині є повноправним учасником дорожнього руху, а не нікчемою, який лише заважає всім на дорозі. Наприклад у ситуації, що показана на фото, жодному водію ніколи не спаде на думку сигналити та вимагати звільнити дорогу, навіть якщо роверист його явно затримує – він обов’язково дочекається моменту, коли роверист сам звільнить дорогу, заїхавши на велосмугу чи повернувши на бічну вулицю. До того ж, дядечко на ровері цілком може мати у власному гаражі не гіршу машину, якою він просто без зайвої потреби не користується.

41. В цьому плані дуже показовим був випадок під час групової велоекскурсії. Наша група зупинилася у невеликому проїзді на перетині двох вулиць і ззаду до нас під’їхав дядечко на чорному джипі, якому ми повністю перегородили дорогу. Так от – цей дядечко без жодного бібікання мовчки дочекався, поки ми самі його помітимо, звільнимо проїзд, дуже акуратно проїхав поміж нами та ще й на прощання помахав рукою, крикнувши “данке!”. В нас у такій ситуації як мінімум почали би сигналити.

42. В’їзд до пішохідної зони.

43. В парку.

44. Біля університету.

45. Лавочки неподалік.

46. Відпочинкова зона на березі каналу в музичному кварталі.

47. Ще один університетський корпус.

48. Ось така картина.

 

http://alex-shutyuk.livejournal.com/235679.html

Нові велосмуги і проблеми з нелегальною парковкою – Київ

На вулиці Драгомирова (Печерськ), м. Київ, тривають роботи по маркуванню велосипедних смуг та будівництва велодоріжок.

Велосмуги червоного кольору з обох боків проїзної частини починаються на перехресті вулиці Драгомирова та професора Підвисоцького, ведуть до житлового комплексу та продовжуються його територією.

P1050666

Ширина вулиці Драгомирова та інтенсивність руху автомобілів дозволяють забезпечити безпеку та комфорт руху велосипедистів шляхом організації лише велосмуг. Проте вже зараз помітні деякі проблеми, які можуть стати перешкодою активному використанню цих смуг за призначенням:

1. шлагбаум на в’їзді до житлового комплексу – як його швидко та безпечно проїхати велосипедистам, незрозуміло

2. автівки, водії яких, за звичкою, продовжують паркуватись біля бордюру, незважаючи на свіжу фарбу та символи велосипеда на велосмугах.

P1050665

Це перше якісне рішення транспортної велоінфраструктури, облаштоване коштом приватних компаній. Поки роботи із завершення будівництва та маркування велосмуг та доріжок тривають і невідомо наскільки великою та розгалудженою буде велоінфраструктура. Наразі велосмуга проходить лише уздовж центрального в’їзду до житлового комплексу.

P1050669

Наш попередній висновок:

Загалом, позитивний. Ширина велосмуг дозволяє комфортно їхати велосмугами у майбутньому, відсутні дощоприймальні люки на смугах, якісне маркування. Проте створення інфраструктури тут, як і в інших районах Києва, де з’являються об’єкти велоінфраструктури, потребує додаткової роботи з водіями автомобілів, які вважають нормою паркуватись на велосмугах та доріжках.

P1050664

P1050663

Тому пропонуємо тим, хто мешкає або працює в районі новоствореної велосмуги, брати в офісі АВК листівки для водіїв і розкласти їх на скло припаркованих на велосмугах машин. Зателефонуйте нам аби домовитись про час зустрічі.

http://avk.org.ua/2014/08/na-vulytsi-drahomyrova-zyavylas-velosmuha/

Как устроен Эрестад, современный спальный район Копенгагена

Через несколько лет здесь будут жить 20 тыс. человек, столько же — учиться, свыше 80 тыс. — работать. Вы не найдете тут типовых зданий, зато в достатке эффектных, а порой и авангардных проектов от ведущих мировых архитектурных звезд. Onliner.by продолжает изучать зарубежный опыт строительства новых спальных массивов и сравнивать его с белорусской действительностью. На этот раз в фокусе нашего внимания Эрестад — район Копенгагена, убедительно доказывающий, что современная высокоплотная застройка также может попасть в учебники по архитектуре и урбанистике, если к утилитарной задаче подойти с умом и фантазией.

Месяц назад мы рассказывали об опыте возведения новых жилых домов и реконструкции существующей застройки в гамбургском районе Вильгельмсбург. При всей его неординарности строительство там носило экспериментальный характер — архитекторы проверяли на практике новые типы и формы организации жилья. В копенгагенском Эрестаде об экспериментах речи уже не идет. Район представляет собой неплохой образец нового массового и, что немаловажно, высокоплотного (по крайней мере, в западноевропейском понимании этого слова) строительства.

Амагер — один из трех крупных островов, на которых расположена датская столица. Традиционно густо заселена была его восточная часть, западная же, отвоеванная после окончания Второй мировой у Балтийского моря, представляла собой военную тренировочную базу, практически лишенную какой-либо застройки.

В конце 1980-х — начале 1990-х воинствующий милитаризм в этой части континента потерял свою актуальность, и муниципальные власти всерьез озаботились освоением освободившихся территорий. К 1997 году финское бюро APRT и датское KHR Arkitekter представили на суд публики разработанный ими генеральный план развития района, предполагавший его разделение на четыре участка, образующих, тем не менее, единое целое.

Как видно на плане выше, застраиваемая территория представляет собой узкую (600 м шириной), но при этом длинную (около 5 км) полосу общей площадью 3,1 кв. км. Она непосредственно примыкает к существующей малоэтажной застройке восточной части острова и отделена от протоки пролива Эресунн зеленой зоной, которая должна выполнять рекреационные функции.

Первым в конце 1990-х началось освоение сектора Ørestad Nord («Эрестад Северный»). Ответственность и риски по реализации самого масштабного девелоперского проекта страны разделили муниципальные власти Копенгагена и министерство финансов Дании. Эрестад должен стать не просто обыкновенным, пусть и модно выглядящим спальным массивом для студентов, молодых семей и «белых воротничков», а «городом в городе», новым центром деловой, общественной, культурной и спортивной жизни датской столицы. Жилье при этом должно лишь сопровождать многочисленные инфраструктурные объекты. Архитекторы и урбанисты называют такой подход «комплексным освоением территории». Популярное и у нас в 1960—1980-е годы, нынче в Беларуси оно во многом забыто.

Например, в Эрестаде Северном, кроме жилья, были построены новые кампусы для нескольких вузов Копенгагена (например, университета и IT-университета). Учебные корпуса при этом возводились параллельно с жильем для студентов.

Самым эффектным элементом комплекса является при этом Tietgenkollegiet — студенческое общежитие в форме кольца. Здание, спроектированное студией Lundgaard & Tranberg, облицовано медными панелями и предназначено для проживания учащихся разных вузов, что должно способствовать их общению и обмену знаниями и опытом.

В этом же районе был выстроен комплекс DR Byen, где разместились штаб-квартира и производственная база крупнейшей телекомпании страны и Копенгагенский концертный зал. Объект спроектирован известным французским архитектором Жаном Нувелем.

Кирпичные и монолитные жилые дома высотой 5—7 этажей образуют замкнутые группы с внутренними дворами, изолированными от автомобилей.

Двор в представлении датских специалистов — это не место для хранения самоходных механических повозок, а пространство для общения жителей квартала и игр их детей.

Для автомобилей в этой части Эрестада устроены подземные парковки под жилыми домами, им частично доступны и внутренние улицы кварталов.

Вода в северном секторе Эрестада является важным элементом устройства общественных зон. Район пронизан сетью каналов, многие жилые дома построены прямо на их берегу, а на пешеходных дорожках запросто можно встретить утиные семейства.

Все четыре отдельных сектора Эрестада объединены специальной веткой лучшегометрополитена в мире. Вдобавок с юга район пересекает Эресуннская железная дорога. Это, а также развитое автобусное сообщение делает общественный транспорт основным средством передвижения. Историческая часть города, его основной железнодорожный вокзал и аэропорт находятся в нескольких минутах езды. Даже до соседнего шведского города Мальме, расположенного на другом берегу пролива Эресунн, всего полчаса на поезде.

Жилые дома в центральной части Эрестада — Ørestad City — повыше, чем в северном секторе. Индивидуально спроектированные кирпичные здания чередуются с монолитом, образуя кварталы с вновь-таки изолированными внутренними дворами, доступ в которые открыт лишь спецтехнике и велосипедам местных жителей.

Редкие плоскостные парковки расположены по внешнему периметру застройки. Обратите внимание, что они в массе своей платные (в том числе и для жильцов окружающих их жилых домов). Отсутствует даже асфальт, что только сближает район с окружающей природной средой.

Для хранения личного автотранспорта предназначены подземные парковки под домами и несколько крупных многоэтажных паркингов. Датские архитекторы даже в случае с последними сумели найти нестандартное решение, позволившее максимально эффективно использовать городскую территорию. Над одним из паркингов (на 480 машин) было дополнительно надстроено несколько жилых этажей, где разместили 80 квартир.

Получившийся жилой комплекс назвали VM Bjerget (bjerget — «гора»). Нижние уровни (с паркингом) облицевали перфорированными алюминиевыми панелями, с помощью которых с многоэтажной парковки удаляются выхлопные газы. С внешней стороны отверстия перфорации образуют рисунок гималайских гор.

В качестве компенсации за соседство с паркингом каждая из квартир комплекса имеет собственную изолированную террасу, а их набор формирует озелененную кровлю жилого дома.

Белорусу сложно это представить, но датские градостроители научились возводить жилые дома без цокольных этажей. Первый этаж, таким образом, расположен на одном уровне с поверхностью земли, что позволяет избавиться от лишних лестниц.

Недостатки жизни на первом этаже при этом компенсированы наличием у владельцев таких квартир собственной веранды, где так удобно греться на солнце или готовить барбекю.

Непривычно для нас выглядящие детские площадки, обязательно оборудованные площадки для выгула собак, ровные газоны и всегда расположенные выше их уровня пешеходные и велосипедные дорожки, что сокращает до минимума их загрязнение… Отличия от наших реалий зачастую в мелочах, но это как раз те мелочи, которые и делают среду для жизни в условиях большого города комфортной.

Небольшие детские сады находятся на первых этажах жилых домов.

Школа и библиотека занимают отдельный современный комплекс, спроектированный датским бюро 3XN.

Пять этажей этого здания объединены атриумом и фактически представляют собой единое целое. Здесь нет учебных классов или аудиторий в привычном понимании этого слова — разнообразные по площади и оформлению зоны для общения учеников и учителей организованы по принципу open space и взаимосвязаны между собой.

Архитектура многих жилых зданий района по-скандинавски минималистична и утилитарна. В оформлении экстерьера основную роль играют цвет и рисунок балконов. Удивительно, но жители не самой солнечной страны Европы отчего-то не боятся монохромности в оформлении своих многоэтажек, не считают нужным в обязательном порядке раскрашивать их в яркие цвета. Белый, черный, коричневый, темно-серый — естественные в природе Скандинавии цвета популярны и на фасадах Эрестада.

Не найдете вы здесь и застекленных балконов или лоджий. Датчане не используют балконы для хранения деревенских трофеев или в качестве дополнительной комнаты для бабушки или тещи. Для них балкон — место отдыха, личный, пусть и небольшой фрагмент свежего воздуха, поэтому кресла, гриль для барбекю, зонтики от солнца — непременные атрибуты жилых домов Эрестада.

Самый интересный жилой комплекс Ørestad City находится по соседству с упомянутым выше «паркингом-горой». Два дома, в плане похожие на буквы V и M, спроектированы местными студиями JDS Architects и Bjarke Ingels Group (BIG). В комплексе, сданном в эксплуатацию в 2005 году, в общей сложности около 210 квартир, на которые приходится 80 разных планировок, способных удовлетворить любые вкусы.

Самым впечатляющим элементом комплекса являются балконы в форме остроконечных треугольников. Фасад, образованный их агрессивным ритмом, запоминается сразу и надолго.

Жилые дома и на этом участке Эрестада сопровождаются инфраструктурными объектами. Если в Ørestad Nord запроектированы и построены университетские кампусы и концертный зал, то в Ørestad City находятся крупнейшие в Скандинавии торговый и выставочные центры и конгресс-холл.

Торговый комплекс Field’s.

Выставочный и конгресс-центр Bella.

В его составе построен и отель Bella Sky. Специалисты компании 3XN запроектировали гостиницу в виде двух черно-белых башен, стоящих на одном основании, но отклоненных друг от друга на 15 градусов.

Гольф-клуб — важный элемент рекреационной инфраструктуры района, имеющий общегородское значение.

К настоящему моменту в Эрестаде уже проживают около 10 тыс. человек, учатся и работают 30 тыс. жителей Копенгагена. Застройка района, особенно в южном секторе Ørestad Syd, активно продолжается.

Кроме жилья и еще нескольких административных зданий, к 2016 году здесь появится и крупная многофункциональная крытая Royal Arena. Стадион, предназначенный для проведения разнообразных спортивных соревнований, например по хоккею или гандболу, и концертов будет способен принимать 10—15 тыс. зрителей в зависимости от формата мероприятия.

Всего здесь в конечном итоге будет построено около 3,1 млн кв. м жилья, офисов, торговых, культурных, учебных и спортивных сооружений. Планируется, что работать тут будут до 80 тыс. человек, 30 тыс. студентов — учиться, а 20 тыс. копенгагенцев — жить.

При этом важно понимать, что Эрестад не является элитным районом в нашем понимании этого слова. Основной контингент местных жителей — молодые семьи, холостяки, офисные работники, студенты. Его можно сравнить с любым из наших новых жилых массивов и сразу почувствовать концептуальную разницу в градостроительном подходе и качестве его исполнения. В Минске — строгое зонирование с концентрацией жилья в одном месте, мест приложения труда — в другом, а развлечений — в третьем. В Копенгагене — многофункциональность и комплексное строительство по принципу «город в городе». В Минске — царство типовой панели и стремление строить чем выше, тем лучше. В Копенгагене — актуальная современная архитектура, относительно гуманные масштабы застройки и продуманная инфраструктура. В Минске — автомобили. В Копенгагене — пешеходы и велосипедисты. Два мира — два Шапиро.

 

Источник: http://realt.onliner.by/2014/06/24/copenhagen/