Прогулянки Ляйпцигом (блог)

Прогулянки Ляйпцигом (блог)

Січ 15, 2015

Продовжую потихеньку розповідати про місто Ляйпциг. Минулого разу ми дивилися на місто згори, а тепер пропоную трохи уважніше роздивитися деталі зблизька. В деталях є багато цікавого та корисного. 1. Всюди, де дозволяє ширина вулиці, трамвай їде виділеною смугою. Причому заради економії шпали дуже часто нічим не прикриті, через що колія схожа на залізничну. 2. Зупинки на виділенках виглядають ось так. 3. Тимчасові світлофори захищені бетонними блоками яскраво жовтого кольору. 4. 5. У паркувальних смугах місця для машин чергуються з деревами. 6. В підсумку і вулицю озеленено, і місця для машин є. 7. Загалом Ляйпциг тримає курс на те, щоби максимально звільнити вулиці від припаркованих авто, заховавши їх під землю. Попит на підземні парковки стимулюється простою арифметикою – якщо місце в підземній парковці коштує 3 євро за добу, то поставити машину на вулиці в центральній частині міста буде коштувати вже 2 євро за годину. На фото – табло, що показує кількість вільних місць у найближчих підземних паркінгах. 8. У пішохідній зоні та й загалом по місту повно велопарковок. 9. Будівельні майданчики та зони ремонтних робіт переважно відгороджуються прозорими парканами, що дає цілий ряд переваг. По-перше, зберігається нормальна оглядовість міста, яке не перетворюється на лабіринт з глухих парканів. По-друге, всі можуть бачити та контролювати хід будівельних робіт. По-третє, будівельники, знаючи, про “по-друге”, відповідальніше ставляться до роботи та дотримання чистоти на своїй території. 11. Зони дорожніх робіт відгороджуються яскравими пластиковими парканчиками, які добре видно здалеку навіть у таку туманну погоду. Вночі додатково вмикаються жовті блимаючі прожектори. 12. Біля в’їздів на будівельні майданчики вкладають додатковий шар тимчасового асфальту для захисту дорожнього покриття від пошкоджень важкою будівельною технікою. 13. Тактильний макет будівлі поряд з оригіналом. 14. Це не просто цікаво, а ще й допомагає незрячим скласти враження про споруду, біля якої вони знаходяться. 15. Літні майданчики кафешок це просто столи та стільці, що стоять на тротуарі. Жодних помостів та парканів. 16. Дощоприймач. 18. Навігаційний стенд на вході до офісного будинку з табличками фірм-орендарів. Орендар виїхав – табличку зняли. Дуже зручно. 19. Озеленення. 20. Подекуди кути газонів захищають від витоптування ось такими штуками. 21. Зелені на вулицях багато і вона дуже різноманітна та розлаписта. На фото ліворуч – роздільна смуга, за якою заховано зустрічну смугу руху. Зверніть також увагу на акуратність...

Нові велосмуги і проблеми з нелегальною парковкою – Київ

Нові велосмуги і проблеми з нелегальною парковкою – Київ

Сер 6, 2014

На вулиці Драгомирова (Печерськ), м. Київ, тривають роботи по маркуванню велосипедних смуг та будівництва велодоріжок. Велосмуги червоного кольору з обох боків проїзної частини починаються на перехресті вулиці Драгомирова та професора Підвисоцького, ведуть до житлового комплексу та продовжуються його територією. Ширина вулиці Драгомирова та інтенсивність руху автомобілів дозволяють забезпечити безпеку та комфорт руху велосипедистів шляхом організації лише велосмуг. Проте вже зараз помітні деякі проблеми, які можуть стати перешкодою активному використанню цих смуг за призначенням: 1. шлагбаум на в’їзді до житлового комплексу – як його швидко та безпечно проїхати велосипедистам, незрозуміло 2. автівки, водії яких, за звичкою, продовжують паркуватись біля бордюру, незважаючи на свіжу фарбу та символи велосипеда на велосмугах. Це перше якісне рішення транспортної велоінфраструктури, облаштоване коштом приватних компаній. Поки роботи із завершення будівництва та маркування велосмуг та доріжок тривають і невідомо наскільки великою та розгалудженою буде велоінфраструктура. Наразі велосмуга проходить лише уздовж центрального в’їзду до житлового комплексу. Наш попередній висновок: Загалом, позитивний. Ширина велосмуг дозволяє комфортно їхати велосмугами у майбутньому, відсутні дощоприймальні люки на смугах, якісне маркування. Проте створення інфраструктури тут, як і в інших районах Києва, де з’являються об’єкти велоінфраструктури, потребує додаткової роботи з водіями автомобілів, які вважають нормою паркуватись на велосмугах та доріжках. Тому пропонуємо тим, хто мешкає або працює в районі новоствореної велосмуги, брати в офісі АВК листівки для водіїв і розкласти їх на скло припаркованих на велосмугах машин. Зателефонуйте нам аби домовитись про час зустрічі....

Как устроен Эрестад, современный спальный район Копенгагена

Как устроен Эрестад, современный спальный район Копенгагена

Лип 3, 2014

Через несколько лет здесь будут жить 20 тыс. человек, столько же — учиться, свыше 80 тыс. — работать. Вы не найдете тут типовых зданий, зато в достатке эффектных, а порой и авангардных проектов от ведущих мировых архитектурных звезд. Onliner.by продолжает изучать зарубежный опыт строительства новых спальных массивов и сравнивать его с белорусской действительностью. На этот раз в фокусе нашего внимания Эрестад — район Копенгагена, убедительно доказывающий, что современная высокоплотная застройка также может попасть в учебники по архитектуре и урбанистике, если к утилитарной задаче подойти с умом и фантазией. Месяц назад мы рассказывали об опыте возведения новых жилых домов и реконструкции существующей застройки в гамбургском районе Вильгельмсбург. При всей его неординарности строительство там носило экспериментальный характер — архитекторы проверяли на практике новые типы и формы организации жилья. В копенгагенском Эрестаде об экспериментах речи уже не идет. Район представляет собой неплохой образец нового массового и, что немаловажно, высокоплотного (по крайней мере, в западноевропейском понимании этого слова) строительства. Амагер — один из трех крупных островов, на которых расположена датская столица. Традиционно густо заселена была его восточная часть, западная же, отвоеванная после окончания Второй мировой у Балтийского моря, представляла собой военную тренировочную базу, практически лишенную какой-либо застройки. В конце 1980-х — начале 1990-х воинствующий милитаризм в этой части континента потерял свою актуальность, и муниципальные власти всерьез озаботились освоением освободившихся территорий. К 1997 году финское бюро APRT и датское KHR Arkitekter представили на суд публики разработанный ими генеральный план развития района, предполагавший его разделение на четыре участка, образующих, тем не менее, единое целое. Как видно на плане выше, застраиваемая территория представляет собой узкую (600 м шириной), но при этом длинную (около 5 км) полосу общей площадью 3,1 кв. км. Она непосредственно примыкает к существующей малоэтажной застройке восточной части острова и отделена от протоки пролива Эресунн зеленой зоной, которая должна выполнять рекреационные функции. Первым в конце 1990-х началось освоение сектора Ørestad Nord («Эрестад Северный»). Ответственность и риски по реализации самого масштабного девелоперского проекта страны разделили муниципальные власти Копенгагена и министерство финансов Дании. Эрестад должен стать не просто обыкновенным, пусть и модно выглядящим спальным массивом для студентов, молодых семей и «белых воротничков», а «городом в городе», новым центром деловой, общественной, культурной и спортивной жизни датской столицы. Жилье при этом должно лишь сопровождать многочисленные...

Движение «Дайте пройти» будет протестовать против парковок на Набережной

Движение «Дайте пройти» будет протестовать против парковок на Набережной

Чер 20, 2014

18 июня в медиа центре «ДНЕПР ПОСТ» состоялась пресс-конференция «В Днепропетровске движение «Дайте пройти» будет протестовать против парковок автомобилей на Набережной»  В пресс-конференции приняли участие:  •активист движения «Дайте пройти» Евгений Хиль •велоактивист Юрий Лозовенко Юрий Лозовенко сказал: 27 июня в Днепропетровске мы проведем акцию «Дайте пройти!». Цель акции – дать понять автомобилистам которые паркуются на пешеходных переходах, что они не правы и общественность будет отстаивать место для прогулок и велосипедных поездок. Также организаторы хотят обратить внимание властей на ситуацию с парковкой автомобилей на тротуарах и в рекреационных зонах. Акция состоится по адресу улица Набережная Победы, 30 возле офиса ДЕЛЬТА «Приватбанк». В восемь часов утра активисты движения «Дайте пройти» и все желающие соберутся по этому адресу и не дадут парковать свои автомобили на пешеходной части дороги. Нас волнует то, что не отремонтированная часть Набережной Победы (от института физкультуры до ж/м Победа 3) превратилась в парковочну зону. Евгений Хиль сказал: Протест будет мирный, никакой ругани с водителями мы не хотим. Смысл акции в том, чтобы привлечь внимание властей и сделать так, чтобы по тротуарам не ездили машины, так как это противозаконно. Как вариант решения этой проблемы можно установить столбцы вдоль тротуара, как во Львове, это сделает заезд машины на тротуар невозможным. Так же должны реагировать работники ГАИ. Сейчас парковки пустуют платные, а тротуары заставлены машинами – это неправильно, нужно уважать права пешеходов....

Енріке Пеньялоса про Київ

Енріке Пеньялоса про Київ

Тра 30, 2014

Лише за 3 роки на посаді мера Боґоти Енріке Пеньялоса перетворив столицю Колумбії на урбаністичний рай. Завдяки йому у місті закладено безліч парків, збудовано сотні кілометрів пішохідних та велосипедних доріжок, а громадський транспорт курсує по окремих дорожніх смугах. Всі ці ефективні нововведення зробили Боґоту одним з найкомфортніших міст для мешканців, а Енріке Пеньялосу — визнаним фахівцем з містобудівного розвитку. 22 березня на запрошення КМДА відомий урбаніст дав публічну лекцію у Будинку Архітектора, в якій він поділився своєю практичною філософією містобудування. Між тим Енріке розповів, що думає про Київ та дав кілька порад, як змінити столицю на краще. За словами Енріке Пеньялоси, 1. Київ — чудове місто. 2. Найбільшою проблемою Києва є машини на тротуарах. За 50 років їх не буде точно, проте саме від вас залежить, чи станеться це швидше. 3. У Києві невелика щільність населення. Проте багато людей намагається виїхати з міста: воно стає незручним. Що менша щільність населення, то дорожчий транспорт. Щільність населення потрібно збільшувати, але це можна зробити і без висотних будівель. 4. Як краще очистити тротуари вулиць від машин? Не треба всі вулиці прибирати відразу, достатньо почати з кількох. Треба не тільки прибирати машини з тротуарів, але й перебудовувати ці тротуари так, аби вони були красиві, і всім захотілося таких тротуарів у себе в районі. 5. Коли я спілкувався з одним київським чиновником на рахунок відокремлених дорожніх смуг для громадського транспорту, він мені сказав: «Для цього треба приймати спеціальний закон …». Але ж за законом заборонено паркуватися на тротуарах! Мер не повинен проводити такі рішення через парламент чи міську владу, потрібно просто діяти. Якщо діяти помалу і поступово, трошки кнута, трошки пряника, ми змінимо архітектуру, людям сподобається і вони це полюблять. 6. Я не можу вам сказати, скільки мостів вам треба будувати. Це політичне рішення. Але ви можете бути певні, що, неважливо, скільки мостів ви збудуєте, ви не зможете вирішити проблеми заторів при перетині річок. Проте міста, де є річки, вимагають кращої транспортної системи. Проблему можна розглядати як можливість. 7. Я переконаний, що люди, котрі розробляють генеральний план Києва, прекрасні, проте цей план можна змінювати і коригувати. Вам пощастило, бо в основному багато хто у світі згоден з тими аргументами, котрі я наводжу, і разом ви зможете поміняти генеральний план...