Прогулянки Ляйпцигом (блог)

Прогулянки Ляйпцигом (блог)

Січ 15, 2015

Продовжую потихеньку розповідати про місто Ляйпциг. Минулого разу ми дивилися на місто згори, а тепер пропоную трохи уважніше роздивитися деталі зблизька. В деталях є багато цікавого та корисного. 1. Всюди, де дозволяє ширина вулиці, трамвай їде виділеною смугою. Причому заради економії шпали дуже часто нічим не прикриті, через що колія схожа на залізничну. 2. Зупинки на виділенках виглядають ось так. 3. Тимчасові світлофори захищені бетонними блоками яскраво жовтого кольору. 4. 5. У паркувальних смугах місця для машин чергуються з деревами. 6. В підсумку і вулицю озеленено, і місця для машин є. 7. Загалом Ляйпциг тримає курс на те, щоби максимально звільнити вулиці від припаркованих авто, заховавши їх під землю. Попит на підземні парковки стимулюється простою арифметикою – якщо місце в підземній парковці коштує 3 євро за добу, то поставити машину на вулиці в центральній частині міста буде коштувати вже 2 євро за годину. На фото – табло, що показує кількість вільних місць у найближчих підземних паркінгах. 8. У пішохідній зоні та й загалом по місту повно велопарковок. 9. Будівельні майданчики та зони ремонтних робіт переважно відгороджуються прозорими парканами, що дає цілий ряд переваг. По-перше, зберігається нормальна оглядовість міста, яке не перетворюється на лабіринт з глухих парканів. По-друге, всі можуть бачити та контролювати хід будівельних робіт. По-третє, будівельники, знаючи, про “по-друге”, відповідальніше ставляться до роботи та дотримання чистоти на своїй території. 11. Зони дорожніх робіт відгороджуються яскравими пластиковими парканчиками, які добре видно здалеку навіть у таку туманну погоду. Вночі додатково вмикаються жовті блимаючі прожектори. 12. Біля в’їздів на будівельні майданчики вкладають додатковий шар тимчасового асфальту для захисту дорожнього покриття від пошкоджень важкою будівельною технікою. 13. Тактильний макет будівлі поряд з оригіналом. 14. Це не просто цікаво, а ще й допомагає незрячим скласти враження про споруду, біля якої вони знаходяться. 15. Літні майданчики кафешок це просто столи та стільці, що стоять на тротуарі. Жодних помостів та парканів. 16. Дощоприймач. 18. Навігаційний стенд на вході до офісного будинку з табличками фірм-орендарів. Орендар виїхав – табличку зняли. Дуже зручно. 19. Озеленення. 20. Подекуди кути газонів захищають від витоптування ось такими штуками. 21. Зелені на вулицях багато і вона дуже різноманітна та розлаписта. На фото ліворуч – роздільна смуга, за якою заховано зустрічну смугу руху. Зверніть також увагу на акуратність...

6 Intersection Designs That Actually Prioritize Pedestrians

6 Intersection Designs That Actually Prioritize Pedestrians

Жов 22, 2014

BY RACHEL DOVEY | NEXT CITY | OCTOBER 17, 2014 (AP Photo/Peter Lennihan) Crosswalks and signals are supposed to make walkers safe as they step off the curb, but a tragic example from New York City last month shows that pedestrian infrastructure just isn’t enough when it’s trumped by car-centric intersection design. On September 25th, a driver turned left from Kenmore Street onto Elizabeth Street in Manhattan and fatally struck 82-year-old Sui Leung. Like almost half of New York walkers that get hit, she was crossing in a crosswalk. While the motorist may be charged under a new city law(police have yet to declare a verdict), the intersection where Leung was struck will remain dangerous. This is because of something called a “permitted left turn.” Often marked by a “left turn yield on green” sign, it allows drivers to turn left on a regular green, meaning that pedestrians can be crossing at the same time. A study from the Oregon Transportation Research and Education Consortium (OTREC) found that motorists in this kind of intersection watched oncoming cars far more than pedestrians, treating the latter as an “afterthought.” They take their cue from planners. Between bike lanes that stop suddenly, filtering riders into traffic, and pedestrian signals that run concurrently with fast-turning cars, intersections are too often built first for vehicles; second, third, fourth and 10th for everyone else. But what if they weren’t? What if designers could actually create a modal melting pot that equated walkers with those behind the wheel? Here are some progressive intersection designs that go beyond the turn signal-and-crosswalk formula to really prioritize pedestrian safety, so that those with the least armor don’t become an afterthought. Protected Left Turns According to the New York City Department of Transportation, left turns are a leading cause of pedestrian death, outnumbering right-turn crashes 3-1. Meanwhile, the team of researchers with OTREC found that left-turning drivers are especially distracted when they don’t have “protected left turns,” usually marked by a green arrow. And the same general, green-light free-for-all that has them watching the road also allows pedestrians to cross, creating a deadly mix. That small green arrow, a relatively quick and inexpensive fix, could save lives. But as theOSU team pointed out, making left-turners yield...

Пешеходные переходы. Нерегулируемые переходы в Германии

Пешеходные переходы. Нерегулируемые переходы в Германии

Тра 16, 2014

В Германии подход к нормированию существенно отличается от отечественного. Существует отдельный документ для проектирования нерегулируемых пешеходных переходов «Richtlinien für die Anlage und Ausstattung von Fußgängerüberwegen» (R-FGÜ 2001). В этой статье будут рассмотрены основные принципы проектирования германских нерегулируемых пешеходных переходов. Предпосылки для устройства нерегулируемого пешеходного перехода Сперва данное руководство указывает область применения нерегулируемых пешеходных переходов. Нерегулируемые пешеходные переходы могут быть установлены исключительно: На территории городов и сельских поселений. За городом предполагается достаточно высокая скорость движения автомобиля, которая не позволяет водителю вовремя среагировать на появление пешехода на проезжей части. На участках дорог, на которых максимальная допустимая скорость движения составляет 50 км/ч — максимальная рекомендуемая Всемирной организацией здравоохранения скорость движения транспорта в городах. В местах, где пешеход должен пересечь только 1 полосу движения транспорта в каждом направлении (если одностороннее движение — то однополосная дорога, если двустороннее движение — то двухполосная дорога). Данное требование связано с обеспечением обоюдной видимости (пешехода и водителя). Припаркованные автомобили, движущиеся автомобили в соседней полосе ограничивают видимость и, как следствие, приводят к аварийным ситуациям. В местах, где с двух сторон от проезжей части есть тротуар или отдельная пешеходная дорожка. Предполагается, что при отсутствии путей для пешеходов пешеходные интенсивности незначительны. Нерегулируемые пешеходные переходы нельзя устраивать в следующих случаях: Вблизи светофоров На улицах с координированным движением (например, «зеленая волна») На выделенных полосах для общественного транспорта Через улицы с трамвайными путями на одной проезжей части На перекрестке на поворачивающей главной дороге (см. рисунок) На выделенной пешеходно-велосипедной дорожке При проектировании пешеходных переходов необходимо учитывать и следующие условия: На улицах с разрешенной скоростью 30 км/ч устройство пешеходного перехода не обязательно. Предполагается, что безопасность пешехода обеспечена низкой скоростью автомобиля и водитель успеет заметить и остановиться перед пешеходом. Пешеходные переходы должны располагаться в направлении движения пешеходов. Пешеходные ограждения устанавливаются только в неизбежных случаях. При наличии на улице рельсового транспорта на отдельной проезжей части требуется ограждение рельсового пути (например, пешеходным ограждением). Распознаваемость и видимость на пешеходном переходе Необходимо исходить из того, что при устройстве нерегулируемого пешеходного перехода требуется обеспечить распознаваемость перехода и видимость пешеходов для водителя. При наличии различных ограничений для видимости (например, припаркованные автомобили, деревья, кустарник, пешеходное ограждение и т.д.) необходимо расширять тротуар в сторону проезжей части, как указано на рисунках.       Для Германии минимальные расстояния для распознавания пешеходного перехода...

Перекрестки – Илья Варламов

Перекрестки – Илья Варламов

Кві 30, 2014

В Нидерландах, как и в других европейских странах, принято на пересечении второстепенных дорог делать круговое движение. Так как Нидерланды страна не только автомобильная, но и велосипедная, мне было интересно посмотреть, как в круговое движение вписывают велодорожки. Вот снял несколько перекрестков с самолета. Обратите внимание на детали, как сделаны островки безопасности, как разметка, как пересечение с дорожками. Аварийность на таких перекрестках гораздо ниже, чем на обычных. Кроме того, такое решение успокаивает трафик и не дает водителям гонять в населенных пунктах.  ...

Ряшів – “місто для людей” всього за 100 км від України…

Ряшів – “місто для людей” всього за 100 км від України…

Кві 1, 2014

Один мій львівський знайомий, Мирослав, (знайомство пройшло на форумі “хмарочосів”, згодом тет-а-тет бачилися у Львові на ЄТМ-2013), буквально на днях побував за 100 км від українського кордону, у польському місті Ряшів (він же Жешув). Фото, які він опублікував після поїздки вражають – навіть сусідні з нами польські міста галопуючим темпом рухаються в сторону сталого розвитку, і особливо – в сторону статусу “міст для людей”… Нижче пропоную ряд фотографій з коментарями від мене і від Мирослава. “Міжміська дорога через село. Виглядає дуже безпечно. Праворуч ще й радар стоїть, для гонщиків”. Подивіться, як має виглядати безпечний перехід – навіть районній дорозі десь у забитому селі – направлене освітлення, радар, знак на видному місці, яскрава розмітка.. “У містах в них головні вулиці освітлені божественно”. Освітлення вулиць справді вражає. А ще вражає те, що дорога 2+2 завжди має фізичну розділову смугу, на якій без проблем влаштовується “острівець безпеки на ПП. І велопереїзд – обов’язково! “Бічна вуличка – обмеження 40 км/год, острівець безпеки”. Перехід максимально виділений і освітлений. Острівець безпеки – догма! “Рекламний щит сам себе забезпечує електрикою”. Благоустрій житлового району. “Будуть заїзну кишеню. Суб’єктивно вона вдвічі довша ніж роблять у нас”. А ще оцініть рівень “ознакування” місця ремонту – як для водіїв, так і для пішоходів: “Похвилинний графік руху”. Отаке – повинно бути на кожній травмайній, тролейбусній і автобусній зупинці! Людина, що прийшла на зупинку – має чітко знати, о котрій годині-хвилині приїде її транспорт, а не безнадійно чекати на тролейбус, що ходить з інтервалом 30-60 хвилин… “Паркування лише для мешканців вулиці”. На передньому плані – “екопарковка” біля магазину. Ніяких запаркованих тротуарів чи газонів. Хоча місцями і тут трапляються “водятли”… Але знак попереджає всіх! Захист від неправильного паркування на тротуарі: замість стовпців – кулі! Чудове рішення! “Нещасна одна смуга в кожен бік, але є світлофор і острівець безпеки”. Оцініть, як елегантно простір між смугами руху, після острівця безпеки, переходить у додаткову смугу для повороту ліворуч. “Увага до деталей – пішоходів захищає сітка”. Канатний парк поблизу центру міста. “Пішо-велодоржіка на набережній. Поруч – доволі великий паркінг”. Хоча пішоходам можна було б і більше простору дати… “Велодоріжка культурно огинає зупинку ГТ”. Парковка у житловому мікрорайоні. Цивільно і акуратно. Хоча деяким місця на парковці все ж бракує… Але знаків дотримуються. Навіть...