Стала мобільність у Львові. Підсумки року

Стала мобільність у Львові. Підсумки року

Гру 25, 2014

Орест Олексів, http://orikzz.blogspot.com/2014/12/blog-post_24.html 2014 рік мабуть був найважчим в історії сучасної України. Більшість ресурсів було спрямовано на захист нашої держави від російських загарбників. Але незважаючи на ці події 2014 рік відзначився багатьма покращеннями в інфраструктурній сфері, які повинні створити комфотрніші умови для проживання у Львові. В даному пості я хотів згадати те, що було зроблено у Львові в сфері urban development, бо багато речей ми уже почали забувати. 1. Пішохідна інфраструктура Подією року можна вважати створення пішохідної зони в межах середньовічних мурів міста. Процес її створення у 2013 році довгий час гальмувався казначейством. Болларди (висувні стовпці) були закуплені, але на їх встановлення і допоміжне обладнання не вистачало коштів. І ось, нарешті, 23 квітня 2014 вперше запрацювали болларди, які обмежують заїзд транспорту у пішохідну зону з 10 ранку до 10 вечора. Проїжджати мають право трамваї, спец-транспорт та мешканці пішохідної зони. 1. Схема пішохідної зони:   2. Боллард зблизька.  3. Трамвай проїжджає з допомогою проксі міток, що кріпляться на скло. За цей час болларди багато пережили. Скільки разів в них в’їжджав трамвай, сміттєвоз, машини. Двічі неадекватні водії збивали світлофор з обладнанням. Але є надія, що люди зможуть звикнути, що тут стоять такі стовпці і потрібно на них зважати. 4. Цього року в проектах реконструкцій різних ділянок вулиць почали використовувати різні прийоми, які покращують комфорт пересуваня та збільшують безпеку пішоходів. До них можна віднести розширення тротуару на переході та припіднятий до рівня тротуару перехід. 5.  Пілотним проектом з видовження тротуару стала вулиця Кондукторська навесні.  6.  Видовження тротуару на Куліша не дуже естетичне, але свою функцію виконує. 7. Готель Жорж провів ремонт тротуару біля себе та перемістив парковку на протилежну сторону ближче до готелю. При цьому на переході вирішили зробити розширення. 8. Підвищення переходу до рівня тротуару було зроблено лише одне. На Куліша через вулицю Цехову відразу напроти майбутнього ТЦ “Форум”. 9. Цього року потурбувались про маломобільну частину населення. І майже всі переходи в місті опутили “під 0” Знов ж таки аналізуючи вулицю Куліша можна помітити, що її робили з більшою турботою про пішоходів ніж це робили раніше. 10. Заїзди в двори будинків зроблені в один рівень з тротуаром. Авто тут не в пріоритеті. 11. На переходах виклали дрібну бруківку для зручності переходу. 12. Острівці безпеки зробили безпечнішими. Це острівець на пл. Петрушевича, такі самі знаки встановили на перехресті...

Енріке Пеньялоса про Київ

Енріке Пеньялоса про Київ

Тра 30, 2014

Лише за 3 роки на посаді мера Боґоти Енріке Пеньялоса перетворив столицю Колумбії на урбаністичний рай. Завдяки йому у місті закладено безліч парків, збудовано сотні кілометрів пішохідних та велосипедних доріжок, а громадський транспорт курсує по окремих дорожніх смугах. Всі ці ефективні нововведення зробили Боґоту одним з найкомфортніших міст для мешканців, а Енріке Пеньялосу — визнаним фахівцем з містобудівного розвитку. 22 березня на запрошення КМДА відомий урбаніст дав публічну лекцію у Будинку Архітектора, в якій він поділився своєю практичною філософією містобудування. Між тим Енріке розповів, що думає про Київ та дав кілька порад, як змінити столицю на краще. За словами Енріке Пеньялоси, 1. Київ — чудове місто. 2. Найбільшою проблемою Києва є машини на тротуарах. За 50 років їх не буде точно, проте саме від вас залежить, чи станеться це швидше. 3. У Києві невелика щільність населення. Проте багато людей намагається виїхати з міста: воно стає незручним. Що менша щільність населення, то дорожчий транспорт. Щільність населення потрібно збільшувати, але це можна зробити і без висотних будівель. 4. Як краще очистити тротуари вулиць від машин? Не треба всі вулиці прибирати відразу, достатньо почати з кількох. Треба не тільки прибирати машини з тротуарів, але й перебудовувати ці тротуари так, аби вони були красиві, і всім захотілося таких тротуарів у себе в районі. 5. Коли я спілкувався з одним київським чиновником на рахунок відокремлених дорожніх смуг для громадського транспорту, він мені сказав: «Для цього треба приймати спеціальний закон …». Але ж за законом заборонено паркуватися на тротуарах! Мер не повинен проводити такі рішення через парламент чи міську владу, потрібно просто діяти. Якщо діяти помалу і поступово, трошки кнута, трошки пряника, ми змінимо архітектуру, людям сподобається і вони це полюблять. 6. Я не можу вам сказати, скільки мостів вам треба будувати. Це політичне рішення. Але ви можете бути певні, що, неважливо, скільки мостів ви збудуєте, ви не зможете вирішити проблеми заторів при перетині річок. Проте міста, де є річки, вимагають кращої транспортної системи. Проблему можна розглядати як можливість. 7. Я переконаний, що люди, котрі розробляють генеральний план Києва, прекрасні, проте цей план можна змінювати і коригувати. Вам пощастило, бо в основному багато хто у світі згоден з тими аргументами, котрі я наводжу, і разом ви зможете поміняти генеральний план...

Ряшів – “місто для людей” всього за 100 км від України…

Ряшів – “місто для людей” всього за 100 км від України…

Кві 1, 2014

Один мій львівський знайомий, Мирослав, (знайомство пройшло на форумі “хмарочосів”, згодом тет-а-тет бачилися у Львові на ЄТМ-2013), буквально на днях побував за 100 км від українського кордону, у польському місті Ряшів (він же Жешув). Фото, які він опублікував після поїздки вражають – навіть сусідні з нами польські міста галопуючим темпом рухаються в сторону сталого розвитку, і особливо – в сторону статусу “міст для людей”… Нижче пропоную ряд фотографій з коментарями від мене і від Мирослава. “Міжміська дорога через село. Виглядає дуже безпечно. Праворуч ще й радар стоїть, для гонщиків”. Подивіться, як має виглядати безпечний перехід – навіть районній дорозі десь у забитому селі – направлене освітлення, радар, знак на видному місці, яскрава розмітка.. “У містах в них головні вулиці освітлені божественно”. Освітлення вулиць справді вражає. А ще вражає те, що дорога 2+2 завжди має фізичну розділову смугу, на якій без проблем влаштовується “острівець безпеки на ПП. І велопереїзд – обов’язково! “Бічна вуличка – обмеження 40 км/год, острівець безпеки”. Перехід максимально виділений і освітлений. Острівець безпеки – догма! “Рекламний щит сам себе забезпечує електрикою”. Благоустрій житлового району. “Будуть заїзну кишеню. Суб’єктивно вона вдвічі довша ніж роблять у нас”. А ще оцініть рівень “ознакування” місця ремонту – як для водіїв, так і для пішоходів: “Похвилинний графік руху”. Отаке – повинно бути на кожній травмайній, тролейбусній і автобусній зупинці! Людина, що прийшла на зупинку – має чітко знати, о котрій годині-хвилині приїде її транспорт, а не безнадійно чекати на тролейбус, що ходить з інтервалом 30-60 хвилин… “Паркування лише для мешканців вулиці”. На передньому плані – “екопарковка” біля магазину. Ніяких запаркованих тротуарів чи газонів. Хоча місцями і тут трапляються “водятли”… Але знак попереджає всіх! Захист від неправильного паркування на тротуарі: замість стовпців – кулі! Чудове рішення! “Нещасна одна смуга в кожен бік, але є світлофор і острівець безпеки”. Оцініть, як елегантно простір між смугами руху, після острівця безпеки, переходить у додаткову смугу для повороту ліворуч. “Увага до деталей – пішоходів захищає сітка”. Канатний парк поблизу центру міста. “Пішо-велодоржіка на набережній. Поруч – доволі великий паркінг”. Хоча пішоходам можна було б і більше простору дати… “Велодоріжка культурно огинає зупинку ГТ”. Парковка у житловому мікрорайоні. Цивільно і акуратно. Хоча деяким місця на парковці все ж бракує… Але знаків дотримуються. Навіть...

Как должны выглядеть улицы, на которых приятно проводить время

Как должны выглядеть улицы, на которых приятно проводить время

Бер 30, 2014

 ...

Проект “Безпечний перехід”

Проект “Безпечний перехід”

Бер 25, 2014

Наші нерегульовані пішохідні переходи (в народі – “зебри”) є небезпечними для життя. Найбільш небезпечно на них уночі – коли поєднання темного одягу й поганого освітлення різко підвищує шанси людини закінчити вечір в морзі. Якщо перше виправити ми не в змозі, то з другим все простіше. Пропонуємо почерпнути швейцарський досвід й реалізувати перший справді якісний пішохідний перехід. Пілотний проект передбачає такий перехід на одній з магістральних вулиць в центрі міста. Ми вибрали місце, де щодня є величезний рух транспорту – проспект Чорновола. Таким чином перехід побачить максимальна кількість людей: пішоходів, водіїв, пасажирів громадського транспорту. Щиро надіємось, що побачивши як повинно бути – міська влада буде вставновлювати таке освітлення на кожному нерегульованому пішохідному переході під час ремонту вулиць. Зауважимо, що йдеться лише про неширокі переходи, тобто такі де людині треба переходити в сумі максимум 4 смуги руху. І то в таких випадках варто робити острівці безпеки або встановлювати світлофори. Приклади аналогічних рішень в Сербії: хоча тут немає острівця безпеки, а здався б ця вулиця дуже схожа на кн.Ольги Переваги такого рішення очевидні – перехід здалеку помітно як водію так і пішоходу. Пішохода значно краще видно. Це однозначно сприяє комфорту всіх учасників руху та підвищує безпеку. Тут можна почитати про обгрунтування такого освітлення з точки зору всеможливих ДБН та ДСТУ. Фінансування: Загальна вартість проекту 60.000 грн, з них 20.000 – частина “Дайте пройти”. Решта – кошти інвесторів. Інвесторами в тому числі є швейцарська компанія Swarco – виробних ламп, що встановляться. З радістю приймемо допомогу підприємців та організацій й віддячимо рекламою тут і у нашій facebook групі. Також можна подивитись на проект та детальний кошторис.  ...