Cycle paths in Dnipropetrovsk: what has been achieved?

Cycle paths in Dnipropetrovsk: what has been achieved?

Чер 15, 2015

For more than two years volunteers from various NGOs, in particular from FoE Ukraine, have been struggling against local authorities’ indifference and for bicycle use growth in the city of Dnipropetrovsk. There’re still some issues concerning local administration’s actions towards this point, but ice has cracked and we’re at some good progress in this question for nowadays. First of all, local administration has admitted, that there’s a great need in developing infrastructure for cyclists and there’s something they have to complete in this field for the first step. Although it’s all connected with following local elections and today authorities try to keep a good face and to meet the demands of the society in order to get any benefits in the end, the steps done allow to experience some temperate optimism and strengthen the hope, that in several years or decades maximum we can get not yet Amsterdam or Copenhagen-like city, but something not far from that. The greatest achievement of recent month is the budgeting of 10.8 million hryvnias (around half-million euros) this year for the first bicycle route adopted by city council on May, 27. It was a big fear, that local deputies, being not very interested in bicycle infrastructure development, would fail any initiative in local budget for this field, but finally we’ve got a rather good financing for the first time. Besides, the City Cycle-Routes Network Concept, developed by Zelenyi Svit / FoE Ukraine activist, Yuriy Lozovenko, has been taken into consideration by City Infrustructure Department and they’ve promised to include bicycle paths or lanes or other cycle-friendly forms in every project concerning street development, repair, reconstruction or new construction. Among streets promised that bicycle infrastructure is to be considered the nearest time there are: – Central bridge, waiting for its reconstruction in 2016; – Karl Marx avenue, with the repair of its pedestrian boulevards this year; – Myru (Peace) avenue, also with the repair of its boulevard for pedestrians. But the greatest works to be done are along the right embankment of the Dnipro river. The first bicycle route will be over 19 km long (and hopefully 2 km longer a bit later) and consist of: – separate 2-way...

Париж хоче стати всесвітньою велостолицею

Париж хоче стати всесвітньою велостолицею

Кві 7, 2015

Обмеження швидкості,  субсидії на будівництво велосипедних доріжок постійно зростають. Чи буде цього достатньо? Париж має все аби стати світовою велостолицею, принаймні таку амбітну мету має паризька мерія. Хоча Амстердам і Копенгаген можуть наразі не хвилюватись про втрату своєї першості з велокультури, проте французька столиця сприяє розвитку велосипедного транспорту дедалі більше, ніж будь-коли раніше. Про серйозність паризьких велоамбіцій свідчить щойно завтерджена п’ятирічна програма на 150 млн євро ($ 164 500 000), спрямована на підвищення безпеки, комфорту, привабливості Парижу для їзди на велосипеді. “Нідерланди працюють над цим з 70-х” Фото: paris.fr Головною метою проекту є подвоєння кількості велодоріжок у місті. До 2020 року Париж збудує 80 кілометрів нових, поліпшених велошляхів. Головним здобутком проекту стане нова веломережа з п’яти велосипедних доріг, які матимуть двосторонній рух і будуть майже повністю відокремлені від автомобільного руху. Дві нові велосмуги перетинатимуть місто з півночі на південь, одна – зі сходу на захід, а ще дві будуть сягати берегів річки Сени. Проект має великий туристичний потенціал, оскільки корситувачі муніципального велопрокату скоро зможуть відвідати Єлисейські Поля і береги Сени без страху швидкого дорожнього руху. Фото: paris.fr Капітального ремонту зазнають не тільки велошляхи прилеглі до туристичних місць. Париж спрямує свої зусилля на усунення перешкод, що ускладнюють перетин велосипедистами Бульвару Переферік з окружною дорогою. Відокремлення центру міста від його передмість та створення безпрешкодних маршрутів полегшить переміщення заповненими авто “міськими воротами.” Парижа. Велопереїзди зі світлофором будуть обладнані як 7000 нових альтернативних кутових переїздів, які дозволятимуть велосипедистам повертати, не чекаючи на зелене світло. Там, де їх не буде, велосипедисти матимуть пріоритет перед всіма учасниками дорожнього руху. Фото: Colville-Andersen Люди, які їздять на велосипедах в Парижі також мають переваги від тривалого плану зі скорочення загальноміських лімітів швидкості до 30 кілометрів на годину, і 50 км/г тільки для магістральних доріг. Також Париж профінансує облаштування 10 000 нових паркувальних місць для велосипедів. Фото: Colville-Andersen Покращена інфраструктура має велике значення, проте не означає моментального залучення максимальної кількості велосипедистів. І Парижу, безумовно, відомо про це. У спробах заохотити їздити велосипедом містян , які не хочуть прибути до місця призначення спітнілими, місто надає фінансову допомогу для закупів на електровелосипеді. Парижани можуть тепер отримати компенсацію 33 відсотків вартості електовелосипеда в межах € 400. Фото: Colville-Andersen Ці радикальні, але позитивні зміни, звичайно, не стануть рецептом швидких перетворень Парижу на рай для велосипедситів. Амбітною...

Прогулянки Ляйпцигом (блог)

Прогулянки Ляйпцигом (блог)

Січ 15, 2015

Продовжую потихеньку розповідати про місто Ляйпциг. Минулого разу ми дивилися на місто згори, а тепер пропоную трохи уважніше роздивитися деталі зблизька. В деталях є багато цікавого та корисного. 1. Всюди, де дозволяє ширина вулиці, трамвай їде виділеною смугою. Причому заради економії шпали дуже часто нічим не прикриті, через що колія схожа на залізничну. 2. Зупинки на виділенках виглядають ось так. 3. Тимчасові світлофори захищені бетонними блоками яскраво жовтого кольору. 4. 5. У паркувальних смугах місця для машин чергуються з деревами. 6. В підсумку і вулицю озеленено, і місця для машин є. 7. Загалом Ляйпциг тримає курс на те, щоби максимально звільнити вулиці від припаркованих авто, заховавши їх під землю. Попит на підземні парковки стимулюється простою арифметикою – якщо місце в підземній парковці коштує 3 євро за добу, то поставити машину на вулиці в центральній частині міста буде коштувати вже 2 євро за годину. На фото – табло, що показує кількість вільних місць у найближчих підземних паркінгах. 8. У пішохідній зоні та й загалом по місту повно велопарковок. 9. Будівельні майданчики та зони ремонтних робіт переважно відгороджуються прозорими парканами, що дає цілий ряд переваг. По-перше, зберігається нормальна оглядовість міста, яке не перетворюється на лабіринт з глухих парканів. По-друге, всі можуть бачити та контролювати хід будівельних робіт. По-третє, будівельники, знаючи, про “по-друге”, відповідальніше ставляться до роботи та дотримання чистоти на своїй території. 11. Зони дорожніх робіт відгороджуються яскравими пластиковими парканчиками, які добре видно здалеку навіть у таку туманну погоду. Вночі додатково вмикаються жовті блимаючі прожектори. 12. Біля в’їздів на будівельні майданчики вкладають додатковий шар тимчасового асфальту для захисту дорожнього покриття від пошкоджень важкою будівельною технікою. 13. Тактильний макет будівлі поряд з оригіналом. 14. Це не просто цікаво, а ще й допомагає незрячим скласти враження про споруду, біля якої вони знаходяться. 15. Літні майданчики кафешок це просто столи та стільці, що стоять на тротуарі. Жодних помостів та парканів. 16. Дощоприймач. 18. Навігаційний стенд на вході до офісного будинку з табличками фірм-орендарів. Орендар виїхав – табличку зняли. Дуже зручно. 19. Озеленення. 20. Подекуди кути газонів захищають від витоптування ось такими штуками. 21. Зелені на вулицях багато і вона дуже різноманітна та розлаписта. На фото ліворуч – роздільна смуга, за якою заховано зустрічну смугу руху. Зверніть також увагу на акуратність...

Мер Парижа хочет запретить въезд в Париж на автомобилях – разрешить только велосипеды!

Мер Парижа хочет запретить въезд в Париж на автомобилях – разрешить только велосипеды!

Гру 17, 2014

KievAmsterdam Мэр французской столицы объявил о планах превратить Париж в «полупешеходный» город, исключив въезд дизельных авто в центр к 2020 году. К этому сроку самым популярным средством передвижения в Париже должен стать велосипед. Мэр Парижа Анн Идальго в минувшие выходные в интервью местным СМИ сообщила о своих планах по борьбе с загрязнением окружающей среды. По ее словам, в четырех центральных районах города будет разрешено движение только для велосипедов, автобусов, такси и машин экстренных служб, служб доставки и резидентов. Подобная схема будет опробована вначале по выходным дням, но постепенно ее распространят и на другие дни недели, сообщила Идальго. «Я хотела бы исключить въезд дизельных автомобилей в Париж к 2020 году, и если возможно, то и в пределах кольцевой дороги. Сегодня 60% парижан не владеют автомобилями, в то время как в 2011 году таких жителей было 40%», — отметила мэр. По словам Идальго, на самых загрязненных улицах центра Парижа, вроде Елисейских полей, целесообразно разрешить движение только экологически «чистым» автомобилям. Мэр также планирует удвоить протяженность велодорожек вдвое, так, чтобы к 2020 году двухколесные средства передвижения стали самым популярным видом транспорта в Париже. Добавим, что в этом месяце правительство Франции объявило о планах ввести со следующего года классификацию автомобилей по степени их воздействия на окружающую среду и постепенно избавиться от машин, работающих на дизельном топливе. Популяризация дизельных моторов признана...

По солнечной дороге

По солнечной дороге

Жов 24, 2014

Поздравляю, мы дожили до этого! В Нидерландах, в городе Krommenie создают велодорожку–солнечную батарею SolaRoad. Первые метры построены и народ уже катается прям по батареям — панелям 2,5 на 3,5 м. Благодаря специальному сантиметровому стеклянному покрытию велодорожка удароустойчивая, противостоит дождю, снегу и льду, на ней не скользят колёса. Если что, панель выдержит даже грузовик. Дорожка обеспечивает электричеством светофоры–фонари на улице и технику в ближайших домах. Создатели SolaRoad знают, что их панели генерируют на 30% меньше энергии, чем панели на крышах, но по крышам не поездишь. Вот так, скрестив дорожку и батарею, жители Krommenie сделали воздух немного чище, электричество — немного дешевле, а свой город — известным на d3....