Прогулянки Ляйпцигом (блог)

Прогулянки Ляйпцигом (блог)

Січ 15, 2015

Продовжую потихеньку розповідати про місто Ляйпциг. Минулого разу ми дивилися на місто згори, а тепер пропоную трохи уважніше роздивитися деталі зблизька. В деталях є багато цікавого та корисного. 1. Всюди, де дозволяє ширина вулиці, трамвай їде виділеною смугою. Причому заради економії шпали дуже часто нічим не прикриті, через що колія схожа на залізничну. 2. Зупинки на виділенках виглядають ось так. 3. Тимчасові світлофори захищені бетонними блоками яскраво жовтого кольору. 4. 5. У паркувальних смугах місця для машин чергуються з деревами. 6. В підсумку і вулицю озеленено, і місця для машин є. 7. Загалом Ляйпциг тримає курс на те, щоби максимально звільнити вулиці від припаркованих авто, заховавши їх під землю. Попит на підземні парковки стимулюється простою арифметикою – якщо місце в підземній парковці коштує 3 євро за добу, то поставити машину на вулиці в центральній частині міста буде коштувати вже 2 євро за годину. На фото – табло, що показує кількість вільних місць у найближчих підземних паркінгах. 8. У пішохідній зоні та й загалом по місту повно велопарковок. 9. Будівельні майданчики та зони ремонтних робіт переважно відгороджуються прозорими парканами, що дає цілий ряд переваг. По-перше, зберігається нормальна оглядовість міста, яке не перетворюється на лабіринт з глухих парканів. По-друге, всі можуть бачити та контролювати хід будівельних робіт. По-третє, будівельники, знаючи, про “по-друге”, відповідальніше ставляться до роботи та дотримання чистоти на своїй території. 11. Зони дорожніх робіт відгороджуються яскравими пластиковими парканчиками, які добре видно здалеку навіть у таку туманну погоду. Вночі додатково вмикаються жовті блимаючі прожектори. 12. Біля в’їздів на будівельні майданчики вкладають додатковий шар тимчасового асфальту для захисту дорожнього покриття від пошкоджень важкою будівельною технікою. 13. Тактильний макет будівлі поряд з оригіналом. 14. Це не просто цікаво, а ще й допомагає незрячим скласти враження про споруду, біля якої вони знаходяться. 15. Літні майданчики кафешок це просто столи та стільці, що стоять на тротуарі. Жодних помостів та парканів. 16. Дощоприймач. 18. Навігаційний стенд на вході до офісного будинку з табличками фірм-орендарів. Орендар виїхав – табличку зняли. Дуже зручно. 19. Озеленення. 20. Подекуди кути газонів захищають від витоптування ось такими штуками. 21. Зелені на вулицях багато і вона дуже різноманітна та розлаписта. На фото ліворуч – роздільна смуга, за якою заховано зустрічну смугу руху. Зверніть також увагу на акуратність...

“Гибкие” парковки в Копенгагене

“Гибкие” парковки в Копенгагене

Тра 28, 2014

Некоторое время назад велосипедизированный Копенгаген столкнулся с проблемой: как в условиях ограниченной территории обеспечить местами на стоянке одновременно и велосипедистов, и водителей автомобилей? Для решения этого вопроса управление города в 2011 году обратилось за помощью в инженерную компанию Atkins Danmark. Её специалисты по оптимизации дорожного пространства предложили рациональное решение: так называемую «гибкую парковку», в оригинале — flex parking. Суть идеи такова: автомобилисты и велосипедисты пользуются одной парковкой, но в разное время: с 7.00 до 17.00 в будние дни парковаться могут только велосипеды, а с 17.00 до 7.00 и круглосуточно в выходные дни — только автомобили. Об этом гласят заметные вывески на территории стоянки. Пилотный проект был запущен около одной из школ, так как учащиеся постоянно приезжают на велосипедах. К 2013 году проект получил такое признание, что подобные парковки создали ещё возле 4 школ Копенгагена. Как рассказывают путешественники в своих блогах, днём на таких стоянках велосипедов столько, что даже свободное место найти сложно. В общем, всё сложилось чётко: в условиях противостояний между велосипедами и автомобилями победила дружба. Вот что значит, культурная страна.  ‪#‎Копенгаген‬ ‪#‎велокультура‬   Источник: Let’s bike...

Норвегия велосипедная

Норвегия велосипедная

Тра 13, 2014

Норвегия — невероятно красивая страна, где даже велопарковки в бизнес-районе являются шедевром малой архитектуры и инженерной мысли. В пример тому — проект MAD Peleton, созданный студией MAD Arkitekter. Перед дизайнерами стояла сложная задача — разместить 200 парковочных мест на небольшом участке. Они создали динамичную композицию, которая делает всё пространство улицы интереснее.        ...

Прямий ефір на 34 каналі щодо велоінфраструктури в Дніпропетровську

Прямий ефір на 34 каналі щодо велоінфраструктури в Дніпропетровську

Тра 6, 2014

Как сделать город удобным для велосипедистов, никого не обидев

Как сделать город удобным для велосипедистов, никого не обидев

Кві 15, 2014

Рижский архитектор Томс Кокинс разработал проект для редизайна улиц Риги с учётом велодвижения. В феврале проект выиграл конкурс мэрии и получил финансирование. К лету 2014 года на восьми улицах будут выделены полосы для велосипедов, чтобы спокойно ездить, не ущемляя права пешеходов и не опасаясь водителей. Фотография: Aivars Ivbuilis / Flickr.com «Почему центр столицы, где такая дорогая земля, четыре месяца в году используется как склад снега?» — спрашивал себя рижский архитектор Томс Кокинс. «Между проезжей частью и тротуаром всегда есть место, которое никем не используется. Зимой туда сгребают снег. Фактически, сугробы показывают, какая часть дороги для автомобиля действительно необходима, — объясняет Томс. — Так почему бы это пространство не отдать велосипедистам?». Томс Кокинс, возглавляющий собственное архитектурное Toma Kokina Birojs (бюро Томса Кокинса), в начале своей  карьеры отправился на два года в Стокгольм изучать европейский опыт городского планирования. Оказалось, что в скандинавских городах велосипед уже давно перестал быть спортивным снарядом, а стал обычным средством передвижения. В Дании 40% граждан ездят на работу на велосипеде, а в планах государства довести это число до 50% к 2015 году. Три года назад Томс Кокинс и его коллега Эвелина Озола завели блог Fine Young Urbanists, где начали дискуссию о том, можно ли сделать Ригу городом велосипедов. Рига — город плоский и компактный, здесь легче крутить педали, чем, например, в холмистом Таллине. Да и климат Латвии вполне позволяет ездить большую часть года на двухколёсном транспорте. Уже сегодня каждый десятый житель Риги ездит на велосипеде, однако для комфортной и, главное, безопасной езды не хватает стоянок, дорожек, а также культуры взаимоуважения между водителями, пешеходами и велосипедистами. Томс Кокинс и его коллеги,  изучая потенциал пространства города с точки зрения велосипеда, обнаружили, что на дорогах Риги вполне можно выделить место для велосипедистов без ущерба для автомобилей, о чём свидетельствуют зимнее сужение транспортной полосы. Сначала идеей  преобразования улиц Риги заинтересовались интернет-медиа, потом Томса стали приглашать на конференции и дискуссии в университеты. Кульминацией стало выступление на TEDx в Риге, которое посмотрели в интернете 10 000 человек, что для маленькой Латвии — очень большая аудитория. Но интернет-аудитория это одно, а чиновники — другое. Городское планирование как социальная наука Одним из способов привлечь внимание городских властей к проблемам велосипедистов стал флешмоб «Критическая масса», устраиваемый на ежегодной рижской велонеделе. В интернете появляется информация о месте и времени встречи...