Безпечно (переклад)

Безпечно (переклад)

Лип 17, 2014

Ми багато чуємо про небезпеку їзди на велосипеді. Тому час коротко нагадати про деякі речі, які не є небезпечними. Їзда на велосипеді без шолома безпечна. Їзда на велосипеді без світловідбивних жилетів безпечна. (Навіть коли пасмурно) Їхати на велосипеді, рятуючись від дощу під парасолькою, безпечно. Їхати на велосипеді, коли хтось інший рятує тебе від дощу парасолькою, безпечно. Підвезти когось на багажнику безпечно. У будь-якому віці. Везти на багажнику новенький гриль безпечно. Підвезти когось із валізою на колесиках безпечно. Слухати музику під час їзди велосипедом безпечно. Слухати музику і пити каву під час їзди велосипедом безпечно. Вигулювати собаку на велосипеді безпечно. Навіть з рослинами з садового магазину. Шукати пісню в плеєрі під час їзди велосипедом безпечно. Їхати на велосипеді з дитиною на кермі безпечно. Що може зробити їзду на велосипеді небезпечною — це фізичне оточення. Насправді всі ці знімки зроблені в місцях, де велосипедисти ізольовані від небезпеки — відділені від автомобілів. Оригінал на aseasyasridingabike.wordpress.com. Переклав Ведомир Ареміх....

ТОП-5 ініціатив, які заохочують пересідати на велосипеди

ТОП-5 ініціатив, які заохочують пересідати на велосипеди

Лип 10, 2014

10.07.2014 Ірина Бондаренко, спеціально для УП.Життя Найкращим способом заохотити людей користуватися велосипедом є створення велосипедної інфраструктури: мережі, якою зрозуміло як користуватися, і це безпечно. На цьому наголошують всі європейські підручники та мерії: спершу веломережа, потім промо-акції. Але українським містам часто не вистачає грошей та досвіду, аби зробити велосипедну інфраструктуру одразу і повністю, тому заходи з популяризації велосипеда з’являються раніше за веломережу, ініційовані самими велосипедистами, а іноді навіть працівниками мерій. У цій статті зібрані п’ять найкращих, з точки зору Асоціації велосипедистів Києва, акцій із заохочення користування велосипедом. Вищі позиції у “рейтингу” посідають кампанії, що здатні донести інформацію до більшої кількості людей, а реалізувати їх можна доволі легко і майже без грошей. У деяких випадках кампанії мають свої відповідники в українських містах. 5 місце. Заохочення працівників приїжджати на роботу велосипедом за допомогою доплати до зарплати (Нідерланди, Велика Британія, Бельгія) Простий спосіб заохочення – гроші. У Нідерландах, Великій Британії та Бельгії працівникам, що їздять на роботу велосипедом, доплачують за кожен велокілометр. Зазвичай виплати проводять самі роботодавці за сприяння з боку держави. Роботодавці підтверджують, що працівники-велосипедисти працюють краще, хворіють рідше, на роботу не спізнюються. “Доплата до зарплати за велокілометри заохочує працівників їздити на роботу велосипедом. Переваги: здоров’я працівників покращується, вони рідше хворіють і рідше беруть “лікарняні”, їхня продуктивність збільшується”, – пояснюють в Європейській федерації велосипедистів. У Бельгії компанії та громадські організації платять працівникам додатково до зарплати 0,21 євро за кожен велосипедний кілометр на день (до 15 велокілометрів на день), і ця сума не оподатковується. Наприклад, працівник, що проїжджає велосипедом 7,5 км в один бік, та працює 211 днів на рік, отримує додатково 664,65 євро на рік без оподаткування. З 2006 року кількість бельгійців, що скористалися отримали цю “компенсацію”, збільшилася з 140 636 до 270 728. Подібне заохочення надають компанії Нідерландів (0,15 євро за велокілометр) та Великої Британії (0,2 фунтів за веломилю). Такі ж виплати планує впроваджувати Франція. В Україні таких випадків ще не було, але роботодавці усе активніше підтримують працівників-велосипедистів. Кількість учасників конкурсу “Велопрацедавець року“, що проводиться в Києві з 2010, зростає на 5-10 нових компаній щороку. Переможцем конкурсу “Велопрацедавець” стає організація, що заохочує використання велосипедів серед своїх працівників: має велопарковку, душові кабінки, дає надбавки або безкоштовні сніданки для велосипедистів. Трьома першими переможцями (2010-2012) стали IT-компанії, але уже минулого року їх впевнено потіснили телеканал...

Bicycle Day 2014 in Dnipropetrovsk – with Zeleny Svit/FoE Ukraine!

Bicycle Day 2014 in Dnipropetrovsk – with Zeleny Svit/FoE Ukraine!

Чер 6, 2014

This year the annual Bicycle day has been held on May, 31st, the last saturday of spring. Due to Presidential Elections in Ukraine the Org. Commitee (where FoE Ukraine is represented as well) decided to move the bike holiday a week later. Despite the rainy weather still over 500 cyclists came, even with children, not even talking about brave girls :). Actually we hoped to have over 4…5 thousand participants if the weather had been fine… Anyway, we think we made it, the Bicycle Day! Orgs’ bikes 🙂 Before the start of the ride: The row is being formed: A patriot! 🙂 Starting: Passing by the office of Zeleny Svit/FoE Ukraine: On the way… The distance for the row ride was over 12 km. It was raining all the time… Arriving to the Youth Park, where we all had competitions and lots of fun: Our banner by the cross-country track:   I think, if the weather had been fine, a lot more cyclists would have come… Anyway it was funny to hear from sport-bike riders, that they didn’t come because of rain… sugar-made ones?.. 🙂 Anyway, every year we ride in a row like this to show, that there’s hundreds and thousands of us, who want to have equal rights in the city streets, who want to have an appropriate infrastructure and just to have fun riding bikes instead of cars or jitneys… And the number of us grows twice every year!   Yuriy Lozovenko, youth coordinator of FoE...

Німеччина 2013: велосипед залишається популярним

Німеччина 2013: велосипед залишається популярним

Тра 23, 2014

Можливість безпечного паркування, якісні велодоріжки та зручні веломаршрути, взаємоповага учасників руху на вулицях – це ті речі, які мотивують німців користуватися велосипедами. Їх відзначили головними в дослідженні «Велоогляд Німеччини 2013», що проводилося дослідним інститутом SINUS на замовлення Федерального Міністерства транспорту та цифрової інфраструктури. Результати дослідження опубліковані 7 березня 2014 року показали, що велосипедна частка  в засобах пересування  залишається на високому рівні – більшість німців (57%) принаймі час від часу користуються велосипадами. 72% є власниками велосипедів, одна сім’я має 2,4 велосипеда. Зростання середньої ціни на велосипеди можна вважати показником зростання їх популярності. У середньому німці витрачають 658 євро на купівлю нового велосипеда, що є більше порівняно з 2011 роком (620 євро) та 2009 роком (570 євро) роками. Після зростання майже вдвічі з 2009 до 2011 року, зацікавленість в електровелосипедах залишається майже на тому ж високому рівні 2011 року (47%). 27% опитаних при покупці нового велосипеду надали б перевагу електричним – це незначне зростання  порівняно з 24% в 2011. Основна вимога щодо покращення велоінфраструктури стосується безпечних та якісних велопарковок на залізничних станціях. “Велоогляд Німеччини 2013″ проводився за сприяння Федерального міністерства транспорту та цифрової інфраструктури на кошти Національного велоплану 2020. Переклад – Олеся Архипчук, для АВК. Фото – АВК. Завантажити “Велоогляд” (німецькою) Скорочено Детальніше  ...

Критический беспорядок

Критический беспорядок

Тра 23, 2014

По всеобщему убеждению, мы постепенно приближаемся к новой эпохе признания велосипеда городским транспортом. Прокаты велосипедов, изобилующие в городах Европы и Америки, медленно, но верно вносят свой вклад в развитие велоинфраструктуры и городского планирования. Тем не менее, до сих пор существуют непреодолимые препятствия на пути к голубой мечте о таком стиле жизни для горожан, как в блистательных образцах развитой велокультуры Копенгагена и Амстердама. Но мечта всё ближе. Пришло время пополнить ряды велолюбителей. Итак, каким же образом нам удастся преобразовать мнение о езде на велосипеде по городу как занятие для гиков и чудаков — какими нас видят непосвящённые ― в привычное дело? Как же нам покорить сердца и умы? Многое было сказано и написано о велозаездах «Критическая масса». Это потрясающая идея: демократическая от начала до конца и напоминающая о том, как была основана большая часть велоклубов начала XX-го века ― на социалистических и коммунистических принципах. Я, тем не менее, боюсь, что, как говорится, эта концепция слишком устарела. Причина, по которой я не думаю, что «Критическая масса» и другие подобные ей акции являются эффективными в наши дни, заключается в том, что они не способны покорить сердце и разум. Они хотят заполучить улицы только для себя, но не для какого-нибудь Вани Обыкновенного. Агрессивный и анархичный подходы играют только небольшую роль в искусстве убеждения автомобилистов ― потенциальных велосипедистов, ― что езда на велосипеде это непередаваемое удовольствие для всех. Надменность, которая часто присуща правым фундаменталистам, неэффективна. На мой взгляд, участники таких мероприятий редко выглядят счастливыми, а ведь чертовски сложно не выглядеть счастливым на велосипеде. Есть гораздо более эффективный способ приблизиться к культуре, приятной всем. Это то, что я называю в какой-то степени революционным — «просто ездить на своём велосипеде». На обычном велосипеде. В обычной одежде. Так же, как все те сотни тысяч жителей Европы — от Феррары (Италия) на юге, до Тронхейма (Норвегия) на севере ― ездят каждый день. Сработает ли это? Конечно же, да! Войдите в положение Вани Обыкновенного. Этого невозможного супергероя. Ваня ― среднестатистический горожанин в автомобильном обществе, который ездит на машине до работы каждый день. Как и подавляющее большинство населения планеты, он не экологический активист и вряд ли когда-нибудь им станет. Единственная причина, которая способна заставить его променять автомобиль на что-то другое, ― повышенная цена на горючее. О чём...