Лучшие вело-города

Лучшие вело-города

Лют 18, 2015

Журналисты CNN составили рейтинг велодружественных городов. Некоторые его участники уже добились высокого уровня велосипедизации, другие пока ещё не могут похвастаться серьёзными достижениями, но стараются изо всех сил — по мнению составителей рейтинга, это не менее ценно. Если вы попробуете выбрать города, где велосипедистам живется лучше всего, то большая их часть окажется расположенной на северо-западе Европы. Так, согласно рейтингу, составленному компанией Copenhagenize, больше половины из топ-20 велогородов мира находятся в Нидерландах, Франции, Германии и Дании. Однако мы предлагаем взглянуть на проблему шире, оценивая не только реальные достижения и количество довольных велосипедистов на выделенных дорожках, но и такие факторы, как стремления, амбиции и скорость изменений. Утрехт, Нидерланды Списки самых велосипедных городов принято начинать с Амстердама. Самый густонаселённый город Нидерландов действительно благоволит к велосипедистам, но в нашем исследовании он зарабатывает штрафные очки за толпы туристов на ярко-красных арендованных велосипедах. Мы же обратим взор на юг — к Утрехту, который по праву может считаться одним из лучших мест в мире для двухколёсного транспорта. В центре города до половины всех поездок осуществляется на велосипеде, а местные власти приняли решение построить велопарковку на 12,5 тысяч мест, претендующую на звание самой большой в мире. Как и в других голландских городах, гостям из стран с более агрессивным движением остается только удивиться тому, насколько вольготно чувствуют здесь себя велосипедисты. К поездке на велосипеде в Утрехте относятся так же, как к обычной прогулке пешком, шлемы и светоотражающие элементы одежды используются крайне редко. Не в последнюю очередь — благодаря безопасным выделенным велодорожкам. Один из известных английских велоблоггеров, Марк Трежер, во время поездки в Утрехт был удивлён возрастным диапазоном велосипедистов. «Мне трудно представить, — пишет он — чтобы дети столь юного возраста спокойно разъезжали по центру какого-либо города в Великобритании, не говоря уже о том, чтобы при этом они ещё выглядели совершенно счастливыми и расслабленными. И чтобы это было настолько обычным явлением». Севилья, Испания Севилья представляет собой наглядный пример для тех, кто опасается, что велосипедизация — это слишком амбициозная задача, реализация которой занимает десятилетия. До недавнего времени привычный для больших городов час пик здесь растягивался на целых четыре часа — речь ведь идет о южной Испании, где существует такое явление, как сиеста. В 2006 году руководство андалузской столицы решило бороться с пробками с помощью велосипедизации. Эта затея вызвала целую...

Відтепер велосипед – найдешевший транспорт у Києві!

Відтепер велосипед – найдешевший транспорт у Києві!

Лют 12, 2015

Після подорожчання цін на проїзд у комунальному транспорті велосипед стає найбільш конкурентним і найдоступнішим транспортом у Києві. Так, за актуальних тарифів велосипедист може зекономити 3000-5000 грн на рік. За підрахунками Асоціації велосипедистів Києва, людина, що користується велосипедом 5 днів на тиждень протягом 10 місяців на рік, може зекономити від 3000 до 5000 грн на рік. За ці гроші можна придбати вживаний велосипед чи з часом назбирати на новий. Або витратити кошти на тижневу відпустку біля моря чи в горах. У 2015 році заплановано будівництво веломаршруту Троєщина – Європейська площа. Якщо план буде реалізовано, мешканці району зможуть їздити зручним та безпечним маршрутом щодня і таким чином економити 4000-5000 грн на рік. Якщо ж на велосипед пересяде водій авто, то зекономить понад 20000 грн на рік. За ці гроші можна придбати велосипеди для цілої сім’ї. У європейських містах з розвиненою велоінфраструктурою велосипед давно є повноцінним транспортним засобом. У Києві менше 1% поїздок здійснюються на велосипедах, однак уже сьогодні це зручний, швидкий і здоровий транспортний засіб (велосипедисти не залежать від розкладу громадського транспорту і витрачають на проїзд стільки ж або навіть менше часу, ще й з користю для здоров’я та довкілля). Користуватися велосипедом у Києві можна весь рік. Це доводять численні велосипедисти, що ніколи не закривають сезон і їздять велосипедом на роботу, на навчання, за покупками. 13 лютого весь світ відзначає Зимовий “День велосипедом на роботу“, і цього дня запрошуємо усіх спробувати для себе зимову їзду на велосипеді. Ганна Ковальова: “Я езжу до – 5-7 град мороза, и если снег/дождь не сыпет. Правда, было пару раз, когда дождь начинался перед самым уходом с работы, это всегда неприятно, но не смертельно. Зимой ничуть не хуже, чем летом, а в каком-то смысле и лучше, потому что не жарко. Я езжу по проезжей части и тут нужно понимать, что автомобили у нас любят больше, чем людей, поэтому дороги по моему маршруту всегда почищены, а тротуары – нет. Нужно учитывать, что ветер страшнее, чем просто мороз. Поэтому нужно правильно одеться. Ноги и голова в тепле, это всегда актуально. Езжу на работу и в такие места, где могу безопасно припарковаться, например, часто езжу в ветклинику на велосипеде.” Сергій Смирнов: ”Зимой кататься очень здОрово и эмоционально более насыщенно, чем летом. Именно кататься, недалеко и недолго, а...

Bike City Copenhagen – infographic about the many bikes in Copenhagen

Bike City Copenhagen – infographic about the many bikes in Copenhagen

Гру 23, 2014

There are more bikes than people in Copenhagen – and 5 times as many bikes as there are cars. Everybody cycles here. 63% of the members of the Parliament bike to work and more than half the children bike to school. Biking is convenient in Copenhagen. Most Copenhageners think they can get around faster by bike than by car – less than 30% take the bike because it’s the cheapest option. To help the Copenhageners get around there are 429 km of bike paths in Copenhagen. Altogether, Copenhageners bike 1,27 million km every day! (щоб побачити зображення в повному розмірі – відкрийте його у новій вкладці)...

Мер Парижа хочет запретить въезд в Париж на автомобилях – разрешить только велосипеды!

Мер Парижа хочет запретить въезд в Париж на автомобилях – разрешить только велосипеды!

Гру 17, 2014

KievAmsterdam Мэр французской столицы объявил о планах превратить Париж в «полупешеходный» город, исключив въезд дизельных авто в центр к 2020 году. К этому сроку самым популярным средством передвижения в Париже должен стать велосипед. Мэр Парижа Анн Идальго в минувшие выходные в интервью местным СМИ сообщила о своих планах по борьбе с загрязнением окружающей среды. По ее словам, в четырех центральных районах города будет разрешено движение только для велосипедов, автобусов, такси и машин экстренных служб, служб доставки и резидентов. Подобная схема будет опробована вначале по выходным дням, но постепенно ее распространят и на другие дни недели, сообщила Идальго. «Я хотела бы исключить въезд дизельных автомобилей в Париж к 2020 году, и если возможно, то и в пределах кольцевой дороги. Сегодня 60% парижан не владеют автомобилями, в то время как в 2011 году таких жителей было 40%», — отметила мэр. По словам Идальго, на самых загрязненных улицах центра Парижа, вроде Елисейских полей, целесообразно разрешить движение только экологически «чистым» автомобилям. Мэр также планирует удвоить протяженность велодорожек вдвое, так, чтобы к 2020 году двухколесные средства передвижения стали самым популярным видом транспорта в Париже. Добавим, что в этом месяце правительство Франции объявило о планах ввести со следующего года классификацию автомобилей по степени их воздействия на окружающую среду и постепенно избавиться от машин, работающих на дизельном топливе. Популяризация дизельных моторов признана...

Велотранспорт: Чому може навчити Копенгаген?

Велотранспорт: Чому може навчити Копенгаген?

Лис 25, 2014

Від світлофорів «зеленої хвилі», величних велосипедних мостів до цифрових лічильників та опор для велосипедистів на перехрестях — у столиці Данії є безліч ідей для вдосконалення міської велоінфраструктури.  Фото: www.monoline.eu Копенгаген залишається містом-взірцем велосипедної культури у той час, як у містах світу намагаються знайти шляхи відродити велосипед як транспортний засіб та дати можливість цьому винаходові XIX століття вирішувати урбаністичні проблеми XXI століття. Незважаючи на те, що інструменти заснування дружнього до велосипедистів міста були створені більш ніж століття тому, у Копенгагені й досі намагаються знаходити все нові й нові шляхи їх використання. В жодному іншому місті не генерують таку кількість ідей для збільшення велосипедного руху, ніж у данській столиці. Велика зелена хвиля «Зелена хвиля» для велосипедистів була однією з найкращих ідей, що виникли в результаті мозкового штурму, започаткованого колишнім актором Клаусом Бондамом, коли його обрали до муніципальної ради. На найбільших магістралях, що ведуть до центру міста, робота світлофорів скоординована таким чином, щоб забезпечити безперервний потік руху велосипедистів  під час ранкової години-пік, без виникнення потреби зупинятися. Увечері світлофори працюють у зворотному напрямку, щоб люди могли так само без перешкод дістатися додому. Фото: politiken.dk Вбудовані в асфальт лампи на певних відрізках доріг допомагають велосипедистам підтримувати власну швидкість, щоб встигнути проїхати на зелене світло на найближчому перехресті. Також існують такі собі дорожні знаки-радари швидкості, що нагадують велосипедистам підтримувати швидкість 20 км/год задля плавності пересування. Наразі версія 2.0 проходить етап тестування, а саме роботи сенсорів, які мають здатність реєструвати групу велосипедистів, що їдуть одночасно, та затримувати зелене світло на перехресті, до якого вони наближаються. Фото: flickr.com Деталі мають значення Дрібниці мають значення. На багатьох перехрестях з’явилися опори та поручні для велосипедистів, які дозволяють чекати поки зміниться світло, не злізаючи з сидіння чи не опускаючи ногу донизу. Інша чудова ідея – сміттєві контейнери, що нахилені вбік до велосипедистів: це дозволяє на ходу викидати паперові стаканчики з-під кави, яблучні огризки, газети та інше дрібне сміття. Фото: www.nytimes.com Додаток та веб-сайт GiveUsaShout надають городянам інформацію про наявність вибоїн та інших міських перешкод, на які місто відповідально реагує. Світлодіодні лампи також попереджають водіїв, що повертають, про наближення велосипедистів ззаду. Запобіжні смуги на велодоріжках сповіщають про необхідність уповільнення, у той час як цифрові таймери за 100 м від перехрестя сповіщають про необхідність пришвидшитися чи сповільнитися, щоб встигнути...