Cтатья А. Г. Викторова о создании ГМ-растений / An Article of A. G. Viktorov about GM-plants creation

Cтатья А. Г. Викторова о создании ГМ-растений / An Article of A. G. Viktorov about GM-plants creation

Січ 22, 2015

Мы получили от  Александра Викторова из ИПЭиЭ РАН (ученик академика Гилярова) только что вышедшую статью в “Физиологии растений”, где он ставит, и не без основания, вопрос о целесообразности создания ГМ- растений и манипуляций с геномом. Работа уже получила широкий отклик среди ученых и общественности в целом. Вплоть до того, что первыми начали присылать запросы на неё сторонники ГМО, поскольку издательство Шпрингер разместило статью со ссылкой на своём портале. Европейцы в большой заинтересованности. И потом были изложены интересные сведения, уличающие во лжи биотехнологические компании и созданные ими Ассоциации, касательно сельскохозяйственных площадей, занятых в Европе под ГМО и мире вообще. Было бы хорошо, если мы все вместе распространили по цепочкам его публикацию среди нашего внутреннего (на русском) и зарубежного (английский) сообщества для ознакомления. Полностью статью можно прочитать здесь: https://drive.google.com/file/d/0BwV8RpPUSxUUZUN6M2owV1ByTU95YlY0RkJxN1B3QzZYTjB3/view?usp=sharing   We have received from Alexander Viktorov, the IPEiE of RAS scientist (a disciple of Academician Gilyarov), a recently published article in “Plant Physiology” periodical, where he reasonably questions the appropriateness of establishing GM-plants and manipulation on genome. The work has already received attention among scholars and the general public. To the extent that the first to send requests for spreading it out were supporters of GMOs as publisher Springer posted an article with reference to its portal. Europeans have got great interest in article. And then an interesting information was told: incriminating lies to biotech companies and the Associations created by them regarding agricultural land occupied by GMOs in Europe and the world in general. It would be nice if we all spread his publication to our internal and foreign community for review. The full article can be read here:...

Про обласний бюджет і видатки на екоголію…

Про обласний бюджет і видатки на екоголію…

Січ 21, 2015

Олексій Ангурець, ДОЕА “Зелений світ” / Друзі Землі України: Друзі! Звертаю Вашу увагу до ситуації з розподілом коштів обласного бюджету в частині охорони навколишнього середовища. Ключові пропозиції надані департаментом екології ОДА відкинуті. Пропонується закласти лише приблизно 24 млн. грн. на протипаводкові заходи та захист від підтоплення. Ні коштів на обласну екологічну програму на наступні 10 років, ні коштів на реальний моніторинг стану довкілля не буде. До того ж всі кошти по класифікації охорона та раціональне використання ресурсів підуть департаменту ЖКГ. А це понад 200 млн. Я вбачаю в цьому реакцію на ситуацію коли громадськість контролює діяльність екологічного департаменту, та почала перевірки використання коштів екологічного бюджету департаментом ЖКГ. В ситуації коли стало неможливо непрозоро та безконтрольно використати кошти які проходять через екологічний департамент є спроба просто не дати коштів. Зауважу, що наповнення саме екологічним податком обласного бюджету минулого року склав понад 80 млн. грн. Ми знов будемо в ситуації, коли кошти призначені на відшкодування негативного впливу забруднювачами будуть йти на будь які цілі окрім покращення екологічної ситуації Детальніше з бюджетними пропозиціями можна ознайомитися тут: http://oblrada.dp.ua/official-records/projects/pro_byudjet Зокрема ті цифри, про які я писав надані в додатку 7 (в кінці документу):...

У бюджеті Києва 2015 мають бути кошти на велоінфраструктуру

У бюджеті Києва 2015 мають бути кошти на велоінфраструктуру

Січ 19, 2015

У бюджеті Києва 2015 необхідно врахувати кошти на велосипедну інфраструктуру. Про це заявили в громадській організації “Асоціація велосипедистів Києва”. Розвиток велоруху зменшує кількість шкідливих викидів та заторів на дорогах, оптимізує час поїздок, поліпшує здоров’я мешканців, зменшує кількість ДТП за участі велосипедистів та пішоходів, і загалом робить вищою якість життя у місті. “Кожна витрачена на розвиток велоруху гривня окупиться. Щороку мешканець ЄС заощаджує 400 євро за рахунок того, що його країна розвиває велосипедний рух. Така економія стане видимою у Києві через п’ять-десять років розвитку велоінфраструктури, але у перший же рік стануть помітними покращення здоров’я тих, хто обере велосипед, та переваги за рахунок оптимізації часу проїзду”, – каже Ірина Бондаренко з Асоціації велосипедистів Києва. Запланований до будівництва у 2015 році веломаршрут Троєщина-Європейська площа довжиною 15 км дозволить виїжджати у центр щонайменше 1500 мешканцям за одну годину – без очікувань у транспорті та з користю для здоров’я. Це альтернатива 25 маршруткам. Зважаючи на очікуване подорожчання громадського транспорту, мешканцю Троєщини доведеться витрачати на транспорт більше 3000 грн на рік. Орієнтовний час подорожі велосипедом від кінотеатру “Флоренція” до Європейської площі – 35-40 хвилин. Також це можливість для більшої кількості людей відпочивати у парках на островах Дніпра з велосипедом, а не з приватним автомобілем, що дозволить зекономити на пальному та покращити якість повітря у рекреаційних зонах. Наступними у плані 2015 року є веломаршрути Солом’янка-центр (8 км) та Виноградар-центр (13 км). “Частка бюджету розвитку Києва у 2015 на велосипедну інфраструктуру складає 1,5%, це 15 млн. грн. Для порівняння, видатки на автомобільні дороги – 21%, причому найбільше грошей, 130 млн, іде на підтримку недобудованого Подільського мосту та на Поштову площу. Зважаючи на користь для міста від розвитку велосипедної інфраструктури, я наполягатиму на необхідності включення цих грошей до бюджету Києва”, – заявила Ксенія Семенова з Асоціації велосипедистів Києва, що наразі призначена Радницею міського голови з розвитку велотранспорту. Видатки на транспорт (у тис.грн.) 338272,7 Капіт вклад Ремонт Усього Департамент будівництва 129389,8 0 129389,8 Київавтодор 70000 11000 81000 Київдорсервіс 4479 1500 5979 Усього на авто: 203868,8 12500 216368,8 Київпастранс 38779,4 26324,5 65103,9 Київметрополітен 41800 41800 Усього на ГТ: 80579,4 26324,5 106903,9 Вело 15000 15000 Усього на вело: 15000   15000 Увесь інший бюджет розвитку     821133 З нього на реставрацію ліфтів у Київраді 13200 З нього...

Мельбурнский трамвай (блог)

Мельбурнский трамвай (блог)

Січ 16, 2015

Вы знали, что крупнейшая в мире трамвайная сеть находится в Австралии? Не в старушке Европе, не в Омске, а на другом конце планеты. Сегодня Мельбурн — город с крупнейшей в мире трамвайной сетью по общей протяжённости путей. Ещё двадцать лет назад это звание принадлежало Санкт-Петербургу, но всё меняется. Москва, кстати, сейчас только на пятом месте после Мельбурна, Петербурга, Амстердама и Берлина, следом идёт Вена. Мельбурнский трамвай — это 25 линий, растянувшихся на 250 километров, почти 500 составов и 180 миллионов пассажиров в год. В отличие от сиднейского и многих других по всему миру, он никогда не закрывался, непрерывно работает с 1906 года и продолжает развиваться. 01. Пути здесь в основном проходят прямо по городским улицам. 02. У трамвая везде приоритет. Здесь, например, знак «кирпич» для всех, кроме трамвая. 03. Специальный отбойник, чтобы машины не заезжали на пути. 04. А этот отбойник защищает людей на остановке в центре дороги. Машина, заезжая на него, переворачивается и уходит вбок, жизни людей на остановке ничего не угрожает. 05. Ещё остановка. 06. Почти на каждой остановке есть табло, показывающее время до прибытия следующего трамвая. 07. Ждут. 08. Не все трамваи низкопольные. 09. Разных моделей трамваев здесь вообще достаточно много. Это W-класс местного, мельбурнского, производства. С небольшими модификациями выпускается с 1923 года, настоящий символ Мельбурна. В центре есть бесплатная экскурсионная линия под названием City Circle, это очень популярно среди туристов. 10. 11. Всего таких исторических экскурсионных составов 12, а ещё 26 до сих пор ездят по обычным коммерческим маршрутам. Трамвай может служить очень долго, если за ним хорошо ухаживать. 11a. Внутри. 12. Есть три трамвая-ресторана на 36 человек каждый. Здесь можно пообедать или поужинать за фиксированную плату, в которую входит неограниченный алкоголь. Еду здесь только разогревают, а готовят заранее в другом месте. 13. А это B2, тоже местного производства. Ездит здесь с 1984 года. 14. A2, их производили в 1985-1987 гг. От B-класса отличается тем, что у него всего одна секция. 15. Z-класс, семидесятые годы. Мельбурн — настоящий музей истории электротранспорта. 16. Две эпохи. Справа — французский трамвай класса C1, 2001 года. 17. Он же, с рекламой Лексуса. 18. А это немецкие трамваи D-класса. Фирма Siemens, 2002-2004 года. 19. 20. Салон. 21. Наконец, самый современный трамвай Мельбурна. E-класс, их постепенно вводят в эксплуатацию с...

7 Cities That Are Starting To Go Car-Free

7 Cities That Are Starting To Go Car-Free

Січ 15, 2015

Urban planners are finally recognizing that streets should be designed for people, not careening hunks of deadly metal. After over a hundred years of living with cars, some cities are slowly starting to realize that the automobile doesn’t make a lot of sense in the urban context. It isn’t just the smog or the traffic deaths; in a city, cars aren’t even a convenient way to get around. Traffic in London today moves slower than an average cyclist (or a horse-drawn carriage). Commuters in L.A. spend 90 hours a year stuck in traffic. A U.K. study found that drivers spend 106 days of their lives looking for parking spots. Now a growing number of cities are getting rid of cars in certain neighborhoods through fines, better design, new apps, and, in the case of Milan, even paying commuters to leave their car parked at home and take the train instead. Unsurprisingly, the changes are happening fastest in European capitals that were designed hundreds or thousands of years before cars were ever built. In sprawling U.S. suburbs that were designed for driving, the path to eliminating cars is obviously more challenging. (And a few car-loving cities, like Sydney, Australia, are going in the other direction, and taking away pedestrian space on some downtown streets so there’s more room for cars). Here are a handful of the leaders moving toward car-free neighborhoods. MADRID Madrid has already banned most traffic from certain city streets, and this month, the car-free zone will expand even further. Stretching over more than a square mile, the area will still allow neighborhood its own residents to drive, but anyone else who enters will be hit with a fine over $100. It’s one step in a larger plan to completely pedestrianize central Madrid in the next five years. Twenty-four of the city’s busiest streets will be redesigned for walking, not driving. Before the street layouts change, cars will also be discouraged in another way: Now the dirtiest, most polluting cars in the city have to pay have to pay more to park. PARIS Last year, when smog levels spiked in Paris, the city briefly banned cars with even-numbered plates. Pollution dropped as much as 30% in some areas, and now the city plans to start permanently...