Дома с биореакторами, нацистские бункеры-электростанции и элитные трехэтажки для иммигрантов: как устроен современный жилой район в Гамбурге

Дома с биореакторами, нацистские бункеры-электростанции и элитные трехэтажки для иммигрантов: как устроен современный жилой район в Гамбурге

Лип 24, 2014

Как должен быть устроен современный жилой район, какие в нем должны быть дома и инфраструктура? У белорусских застройщиков, архитекторов и городских властей ответ на этот вопрос один: высокая плотность, максимальное количество этажей и, по возможности, бюджетное исполнение. В западноевропейских странах, где в 1950—1970-е годы появилось немало спальных массивов, так напоминающих отечественные, сейчас подход к строительству многоэтажного жилья, в том числе и социального, изменился. Дома с фасадами-биореакторами, нацистские бункеры, превращенные в солнечные электростанции, и трехэтажки для знойных иммигрантов, напоминающие, скорее, элитные кварталы Минска, — Onliner.by побывал в гамбургском экспериментальном жилом районе Вильгельмсбург и был им ошеломлен. Вильгельмсбург, крупный по площади (35 квадратных километров), но относительно малонаселенный район Гамбурга, занимающий одноименный остров (или, строго говоря, несколько островов, объединенных мостами и дамбами) на реке Эльбе. Здесь традиционно размещалась огромная промышленная зона с портовыми сооружениями, контейнерными и нефтяными терминалами. По соседству с этим индустриальным царством живет сейчас около 50 тыс. человек, около четверти из которых составляет молодежь (до 18 лет), а целых 34% — иммигранты и иностранные граждане. Такое соседство естественным образом сказывалось на репутации района и качестве жизни в нем. Муниципальные власти, которые в такой капиталистической стране, как Германия, казалось бы, должны быть обуреваемы исключительно жаждой наживы, еще в 2003 году решили вдохнуть новую жизнь в депрессивные кварталы Вильгельмсбурга, запустив проект под названием «Прыжок через Эльбу». Его целью была ревитализация района посредством нескольких десятков масштабных и не очень проектов по строительству нового и реконструкции старого жилья, возведению соответствующей инфраструктуры и превращению Вильгельмсбурга в куда более приятное место для жизни. Традиционно низкая здесь арендная плата, обилие (несмотря на промзону) парков, воды и хорошая транспортная доступность района облегчили выполнение ответственной задачи. Главным элементом проекта стало строительство нового квартала Wilhelmsburg Central, генеральный план которого разработала люксембургско-голландская компания Jo Coenen & Co Architects, а за ландшафтный дизайн отвечало франко-немецкое бюро Agence Ter. На территории в 30 гектаров к 2013 году было построено 75 тыс. кв. м. административных и общественно-торговых объектов, 30 тыс. кв. м. жилья и около 10 тыс. кв. м. спортивных сооружений, окружает которые прекрасный Inselpark («Островной парк»). Общий бюджет проекта составил около €340 млн, лишь часть из которых были предоставлены правительством Гамбурга. Значительную долю финансирования строительства взяли на себя частные инвесторы, получившие взамен удобную площадку для экспериментов. Квартал Wilhelmsburg...

Любляна. Архітектурна прогулянка

Любляна. Архітектурна прогулянка

Лип 23, 2014

Столиця Словенії історично навчилась мінімальними засобами обходитись там, де інші столиці освоюють грандіозні бюджети. При цьому вона є одним із найбільш комфортних для життя європейських міст. Серед всіх слов`ян вглиб бурхливого моря розвинутого капіталізму словенці заплили найбільш далеко. Під час перебування у Словенії, починає здаватись, що ти знаходишся у слов`янській Австрії. Це одне з тих міст, яке, з одного боку, має свій чіткий характер і є сильно зв`язаним з місцевою природою та культурою, а з іншого, є надзвичайно  гнучким по відношенню до сучасних ідентичностей. 01. Одразу за містом видніються засніжені вершини Юлійських Альп. За ними – австрійська Каринтія. Населення Любляни складає 275 000 чол., а це трішки більше, ніж населення нашого Івано-Франківська. Щоправда, Франківську вдалось обійтись вдвічі меншою площею міста. Це й не дивно, адже в Любляні зосереджено майже половину ВВП країни. 02. Опустимось на рівень землі. У 1895 році сильний землетрус зруйнував більшу частину Любляни. Австрійський архітектор Макс Фабіані під час відбудови міста явно не прогадав із прокладанням нових сучасних вулиць, адже на них вистачає місця для повноцінних велосипедних доріжок, для цивілізованого автопаркінгу і навіть для ось таких великих і просторих пішохідних переходів зі спеціальним освітленням вночі. 03. Пішоходам достатньо місця і на більш вузьких вулицях історичного центру. Можливо, вся справа у тому, що кафе своїми літніми терасами не наїжджають одне на одне і не займають хідників, як це часто буває у рідному Львові. 04. Всю красу центральній частині міста забезпечує ріка Любляніца. 05. Вона є не тільки порятунком у спекотний день, але і бере на себе функцію центрального громадського простору міста. 06. Коли на початку ХХ-го століття Любляна почала стрімко зростати,  місця для повноцінної центральної площі в історичній частині міста вже не залишилось, а на грандіозні плани як завжди бракувало грошей. Вигадливим архітекторам, таким як Йоже Плечнік (про нього ми ще згадаємо), довелось використовувати вакантний простір ріки. Так виник потрійний міст, який успішно заміняє собою центральну площу. 07. З одного містка можна слухати виступ гітариста на іншому містку. Ріка, мости  і те, що на них відбувається, формують єдиний симбіоз. 08. Поруч із шикарними мостами знайшлось місце і для такого собі непретензійного ринку із надиво дешевими цінами. 09. Вітамінізацію можна здійснити просто не відходячи від каси. Таке благо забезпечують елементарні крани з водою,...

Как устроен Эрестад, современный спальный район Копенгагена

Как устроен Эрестад, современный спальный район Копенгагена

Лип 3, 2014

Через несколько лет здесь будут жить 20 тыс. человек, столько же — учиться, свыше 80 тыс. — работать. Вы не найдете тут типовых зданий, зато в достатке эффектных, а порой и авангардных проектов от ведущих мировых архитектурных звезд. Onliner.by продолжает изучать зарубежный опыт строительства новых спальных массивов и сравнивать его с белорусской действительностью. На этот раз в фокусе нашего внимания Эрестад — район Копенгагена, убедительно доказывающий, что современная высокоплотная застройка также может попасть в учебники по архитектуре и урбанистике, если к утилитарной задаче подойти с умом и фантазией. Месяц назад мы рассказывали об опыте возведения новых жилых домов и реконструкции существующей застройки в гамбургском районе Вильгельмсбург. При всей его неординарности строительство там носило экспериментальный характер — архитекторы проверяли на практике новые типы и формы организации жилья. В копенгагенском Эрестаде об экспериментах речи уже не идет. Район представляет собой неплохой образец нового массового и, что немаловажно, высокоплотного (по крайней мере, в западноевропейском понимании этого слова) строительства. Амагер — один из трех крупных островов, на которых расположена датская столица. Традиционно густо заселена была его восточная часть, западная же, отвоеванная после окончания Второй мировой у Балтийского моря, представляла собой военную тренировочную базу, практически лишенную какой-либо застройки. В конце 1980-х — начале 1990-х воинствующий милитаризм в этой части континента потерял свою актуальность, и муниципальные власти всерьез озаботились освоением освободившихся территорий. К 1997 году финское бюро APRT и датское KHR Arkitekter представили на суд публики разработанный ими генеральный план развития района, предполагавший его разделение на четыре участка, образующих, тем не менее, единое целое. Как видно на плане выше, застраиваемая территория представляет собой узкую (600 м шириной), но при этом длинную (около 5 км) полосу общей площадью 3,1 кв. км. Она непосредственно примыкает к существующей малоэтажной застройке восточной части острова и отделена от протоки пролива Эресунн зеленой зоной, которая должна выполнять рекреационные функции. Первым в конце 1990-х началось освоение сектора Ørestad Nord («Эрестад Северный»). Ответственность и риски по реализации самого масштабного девелоперского проекта страны разделили муниципальные власти Копенгагена и министерство финансов Дании. Эрестад должен стать не просто обыкновенным, пусть и модно выглядящим спальным массивом для студентов, молодых семей и «белых воротничков», а «городом в городе», новым центром деловой, общественной, культурной и спортивной жизни датской столицы. Жилье при этом должно лишь сопровождать многочисленные...

7 Photos Show How Detroit Hollowed Out During the Highway Age

7 Photos Show How Detroit Hollowed Out During the Highway Age

Чер 27, 2014

While searching for images of highway interchanges in urban areas, I came across these historic aerial photos of Detroit on a message board, showing how the city fabric has slowly eroded. It’s a remarkable record of a process that has scarred many other American cities. 1949: Here’s what the east side of the city looked like right at the middle of the century, with Gratiot Avenue forming the diagonal. Detroit was a big, bustling city. 1952: Just a few years later though, urban renewal and other city-clearing initiatives were already leaving their mark. 1961: Almost a decade later, you can see a large space south of Gratiot had been cleared to make way for Lafayette Park, a neighborhood of high-rise residential towers.   1967: By the mid-1960s, land was cleared and buildings destroyed to make way for Interstate 375. 1981: The freeway is complete, along with a monster interchange. The tight network of small streets and small blocks has been replaced by mega blocks. 1997: By the turn of the century, the area is almost unrecognizable. Finally, in this recent shot, you see that the new Tigers Stadium has entered the landscape, surrounded by a field of parking.   Source: USDA vis Google Earth   Can this process be reversed? Well, the city of Detroit is considering the removal of I-375, so there is hope. Thanks to user GSGeorge at the forum AtDetroit.net for sharing the first five of these images. The originals up to 1997 — and other aerial photographs from all over the city — can be found in this image repositorymaintained by Wayne State University....

Почему продолжают строить типовые микрорайоны

Почему продолжают строить типовые микрорайоны

Кві 18, 2014

Автор: Серафим Ореханов На UrbanUrban запускается новая рубрика, в которой мы будем отвечать на вопросы, которые взрослые перестали себе задавать. В первом выпуске — «Почему они продолжают строить микрорайоны?»: несмотря на то, что микрорайонная застройка – советская альтернатива парижским кварталам и лондонским нейборхудам – подвергается активной критике архитекторов и урбанистов, для того чтобы столкнуться с очередной рекламой “Невероятный райский уголок у черта на рогах, зато с зеленью” достаточно войти в любой общественный транспорт. Фотография: Дуня Гончарова Внимательное изучение форумов жильцов новостроек показало, что на этапе покупки квартиры мало кто из новых жильцов интересуется типом застройки и обусловленным им качеством среды. Этажность больше занимает покупателей, социальная инфраструктура – еще больше, удобство выезда – еще больше. Тем более характерно, что на форумах уже давно заселённых микрорайонов постепенно начинает появляться недовольство жителей своим местом проживания. Особо чувствительные жильцы создают темы, посвящённые тому, что пространство вокруг них уныло, монотонно и нескомфортно. Менее чувствительные их успокаивают: “Ну что ж теперь поделать, нам тут жить…”. Можно списать такой феномен российской действительности как типовые микрорайоны, застроенные семнадцатиэтажками, на тлен и безысходность русской жизни, но мы решили разобраться в проблеме, для чего попросили пятерых экспертов рассказать о причинах живучести микрорайонов. Ярослав Ковальчук Планировщик, преподаватель Архитектурной Школы МАРШ Все дело в инерции. Повторять всегда проще, чем сделать новое. Люди не любят изменений. Чтобы они произошли нужна сильная мотивация. То есть, чтобы появилось что то новое, люди должны увидеть проблему. Пока проблемы нет, и все более-менее работает, никто ничего менять не будет. Видимо, микрорайоны еще не стали такой серьезной проблемой, ради которой девелоперы, строители, чиновники и, главное, сами жители готовы поменять устоявшиеся практики. Это общее соображение, а если говорить конкретнее: Чтобы перейти от микрорайонов к кварталам, нужно поменять градостроительные нормы, СНиПы, СанПиНы и т.п. Они сейчас рассчитаны на микрорайоны, и квартальная застройка совсем не вписывается в требования к придомовым участкам, отступам от красных линий и т.п.. Нужно переучивать градостроителей. Большинство из них привыкли проектировать микрорайоны и не понимают, как рисовать квартальную застройку и зачем это нужно. Нужно менять строительные технологии. Самое дешевое жилье у нас по-прежнему панельное. Оно может быть вполне комфортным, но для кварталов заводы должны начать выпускать серии с общественными первыми этажами и угловые секции. Непонятна мотивация девелоперов – почему они должны меняться, микрорайоны...