Відтепер велосипед – найдешевший транспорт у Києві!

Відтепер велосипед – найдешевший транспорт у Києві!

Лют 12, 2015

Після подорожчання цін на проїзд у комунальному транспорті велосипед стає найбільш конкурентним і найдоступнішим транспортом у Києві. Так, за актуальних тарифів велосипедист може зекономити 3000-5000 грн на рік. За підрахунками Асоціації велосипедистів Києва, людина, що користується велосипедом 5 днів на тиждень протягом 10 місяців на рік, може зекономити від 3000 до 5000 грн на рік. За ці гроші можна придбати вживаний велосипед чи з часом назбирати на новий. Або витратити кошти на тижневу відпустку біля моря чи в горах. У 2015 році заплановано будівництво веломаршруту Троєщина – Європейська площа. Якщо план буде реалізовано, мешканці району зможуть їздити зручним та безпечним маршрутом щодня і таким чином економити 4000-5000 грн на рік. Якщо ж на велосипед пересяде водій авто, то зекономить понад 20000 грн на рік. За ці гроші можна придбати велосипеди для цілої сім’ї. У європейських містах з розвиненою велоінфраструктурою велосипед давно є повноцінним транспортним засобом. У Києві менше 1% поїздок здійснюються на велосипедах, однак уже сьогодні це зручний, швидкий і здоровий транспортний засіб (велосипедисти не залежать від розкладу громадського транспорту і витрачають на проїзд стільки ж або навіть менше часу, ще й з користю для здоров’я та довкілля). Користуватися велосипедом у Києві можна весь рік. Це доводять численні велосипедисти, що ніколи не закривають сезон і їздять велосипедом на роботу, на навчання, за покупками. 13 лютого весь світ відзначає Зимовий “День велосипедом на роботу“, і цього дня запрошуємо усіх спробувати для себе зимову їзду на велосипеді. Ганна Ковальова: “Я езжу до – 5-7 град мороза, и если снег/дождь не сыпет. Правда, было пару раз, когда дождь начинался перед самым уходом с работы, это всегда неприятно, но не смертельно. Зимой ничуть не хуже, чем летом, а в каком-то смысле и лучше, потому что не жарко. Я езжу по проезжей части и тут нужно понимать, что автомобили у нас любят больше, чем людей, поэтому дороги по моему маршруту всегда почищены, а тротуары – нет. Нужно учитывать, что ветер страшнее, чем просто мороз. Поэтому нужно правильно одеться. Ноги и голова в тепле, это всегда актуально. Езжу на работу и в такие места, где могу безопасно припарковаться, например, часто езжу в ветклинику на велосипеде.” Сергій Смирнов: ”Зимой кататься очень здОрово и эмоционально более насыщенно, чем летом. Именно кататься, недалеко и недолго, а...

8 мифов о велосипедистах, про которые автолюбителям стоит забыть!

8 мифов о велосипедистах, про которые автолюбителям стоит забыть!

Січ 14, 2015

Взаимоотношения между велосипедистами и автолюбителями всегда вызывают жаркие дискуссии. Часто можно видеть, как в статьях, посвященных безопасности участников дорожного движения, водители в комментариях из раза в раз пишут про велосипедистов одно и то же, обвиняя их во всех грехах. Поэтому мы решили развенчать 8 мифов, которых придерживаются автомобилисты в отношении велосипедистов 1. Велосипедисты постоянно нарушают ПДД Пожалуй, это самый распространённый стереотип. Часто можно услышать, что велосипедисты постоянно игнорируют дорожные знаки и не понимают правил дорожного движения. Что греха таить, велосипедисты, конечно, не ангелы. Но насколько часто они нарушают, в том числе по сравнению с водителями? В одном британском опросе 6 из 10 велосипедистов признались в том, что проезжают на красный свет. А в прошлом году журнал New York послал своего стажера проверить, как соблюдают правила велосипедисты на трёх перекрестках города. Количество остановившихся на красный свет составило 14%, 22% и 36,6% соответственно! А что насчёт машин? Согласно данным американской Ассоциации инженеров автомобилестроения водители в США включают поворотники только в половине случаев при перестроении на другую полосу и только в 25% случаев при запрещенном повороте. Это становится причиной примерно 2 миллионов аварий ежегодно. В Нью-Йорке водители за один только день коллективно допускают 1,23 миллиона проездов на красный свет. Велосипедисты любят проехать под «кирпич» и игнорируют красный свет, если нет встречного потока. Грешат они также отсутствием фонарей. Водители же часто «забывают» о том, что незаконными являются: превышение скорости, проезд без остановки в правый поворот, езда в нетрезвом виде, использование мобильного телефона во время движения, выкидывание мусора (включая окурки) в окно. Мы каждый день видим, как водители нарушают ПДД, но далеко не каждый готов сказать, что он не уважает водителей. Аналогично и пересев в седло велосипеда, человек не превращается автоматически в монстра, плюющего на все дорожные правила. Велосипедисты нарушают правила не потому, что они (велосипедисты) плохие, а потому что они тоже люди. 2. Дороги предназначены для автомобилей, а не для велосипедов Вообще-то, автомобили доминируют на дорогах только лет семьдесят. А до того, в течение тысячелетий, по ним ходили пешком, ездили на лошадях, на телегах, в каретах, а позднее, практически параллельно, появились велосипеды, автомобили, автобусы, трамваи. Дороги нас не контролируют, это мы контролируем их. При проектировании мы можем решать, какие виды транспорта мы считаем наиболее удобными и безопасными. Однако...

Автор Cycle Chic — о девушках, детях и политиках на велосипедах

Автор Cycle Chic — о девушках, детях и политиках на велосипедах

Лис 17, 2014

Автор копенгагенского блога Cycle Chic и эксперт по развитию городов Микаэль Колвилл-­Андерсен объяснил, почему велодвижение в пост-советских странах буксует и зачем нужно фотографировать стиляг на велосипедах. Микаэль Колвилл-­Андерсен: генеральный директор Copenhagenize Design Co. (c 2007), компании, занимающейся городским планированием, разработкой волоинфраструктуры, маркетинга городов, основатель проекта Cycle Chic, режиссёр художественных фильмов, рекламных роликов и музыкальных клипов, руководитель проекта Online Media (2003–2007) – Вы можете сказать инженерам: «Делайте нам велоинфраструктуру». Они вам её сделают, они ведь инженеры. Но ею невозможно будет пользоваться. – Нет людей, которым по статусу не подобает пользоваться велосипедом. – У вас происходит то же самое, что и в США: если кто-то получит травму на велодорожке, будут подавать в суд на чиновников. — Во время своих лекций эксперты по велосипедизации постоянно используют термин «город, пригодный для жизни» (livable city). Что он значит в вашем понимании? — Город для жизни — это прежде всего место, в котором приятно находиться во всех аспектах. Если вы приезжаете, например, в Санкт-Петербург, и стоите на одном из его проспектов, кажется, что это отличное местечко: красивая архитектура, чудесный город. Но когда дело доходит до перемещения — на общественном транспорте, велосипеде или автомобиле — всё перестаёт казаться таким милым и привлекательным. Настоящий город для жизни — тот, где вы можете ехать на велосипеде со своими детьми без риска умереть под машиной. Если я могу перемещаться по всему Петербургу на велосипеде с моей шестилетней дочерью, я сразу понимаю, что тут всё в порядке. Это хороший маркер того, что многие другие вещи эффективно работают в данном пространстве. Велосипед вообще самый мощный символ livable cities, который мы имеем на сегодняшний день. Но это также и самый мощный инструмент, с помощью которого такие города можно создавать. — В Копенгагене велосипед — это часть городской культуры, у вас уже в 1919 году на улицах было больше велосипедистов, чем в 2014-м в любом городе СНГ. Тут всё по-другому. Зависит ли интенсивность развития велодвижения от наличия этой культуры? Как привить её горожанам? — Ваши активисты и защитники велодвижения такие же, как и во всём мире. Везде ХХ век, принёсший в города индустрию и автомобиль, заставил людей на время забыть велосипедную культуру. Теперь люди в разных странах пытаются организовать всё заново, сделать велосипед нормальной частью жизни любого горожанина. А говорить про велосипедную культуру — это то же самое, что говорить про культуру пылесоса. Вся суть в том,...

В 23 из 27 стран ЕС годовые продажи велосипедов превышают продажи автомобилей

В 23 из 27 стран ЕС годовые продажи велосипедов превышают продажи автомобилей

Жов 6, 2014

Такую статистику опубликовал вашингтонский новостной сайт NPR. Фотография: Flikr / Franz-Michael S. Mellbin Велосипедисты в Копенгагене В 2013 году на велосипеды пересели и жители некоторых стран, для которых автомобиль является более привычным транспортом. Например, впервые в истории продажи велосипедов превысили продажи машин в Испании, стране, которая обожает автотранспорт. Это не единственный удивительный факт: например, впервые со времен Второй мировой войны в Италии было продано больше велосипедов, чем автомобилей. Похоже, что «велосипедизация» становится феноменом, охватившим целый континент. Продажи автомобилей достигли минимальной отметки за последние 20 лет. Только в Бельгии и Люксембурге велосипеды ещё не завоевали такую же популярность, что странно, учитывая размеры этих государств.  ...

“Простір для 50 осіб. Автомобіль, велосипед, автобус”.

“Простір для 50 осіб. Автомобіль, велосипед, автобус”.

Вер 18, 2014

В межах Європейського тижня мобільності у неділю 21 вересня об 11:00 на пр. Свободи відбудеться флеш-моб “Простір для 50 осіб. Автомобіль, велосипед, автобус”. Вперше таке фото зробили у місті Мюнстер, Німеччина. З того часу багато міст по всьому світу зробили схоже порівняння. Цього року таке ж порівняльне фото зробить Львів. Цей флеш-моб має на меті наочно продемонструвати скільки простору займають різні види транспорту на вулицях міста. Це змушує нас задуматись який транспорт обрати, щоб вулиці міста були кращими місцем. Чи завжди і всюди потрібно їхати автомобілем? Сівши на велосипед чи скориставшись громадським транспортом ми звільняємо чимало простору, зменшуємо викиди CO2, шумове навантаження....