Архів категорії: Сталий розвиток

Луцькі інженери створили електроавтобус на базі «Богдана»

DSC_0011-711x460

Група конструкторів на чолі із В’ячеславом Полтавцем у Луцьку розробила автобус із електродвигунами, що може проїхати 250-300 кілометрів та має базову швидкість 80 кілометрів за годину.

Електробус було розроблено на основі популярного в Україні автобуса «Богдан А091», який можна побачити чи не в кожному місті на регулярних маршрутах. Модифікація полягала в заміні звичайного бензинового двигуна на два електродвигуни, кожен потужністю в 60 КВатт. За словами розробників, це лише тестова версія електробусу, і перш ніж возити на ньому пасажирів, його потрібно удосконалити.

«Це перша ластівка, тому якщо хтось із виробників в Україні зацікавиться цим автобусом і зможе інвестувати в нього якісь кошти, це, я думаю, буде дуже цікаво. Це велика економія по паливу, оскільки ви знаєте, що сьогодні вже паливо по 17,5 гривень. По-друге, це екологічно чистий транспорт, який абсолютно не має ніяких викидів», – додає директор ТОВ ВТП «Санрайз» ЛТД Юрій Девіцький.

DSC_00071-711x460

DSC_0043-711x460

DSC_0020-711x460

За його словами, на таких батареях автобус може проїхати 250-300 кілометрів, однак на практиці їх ще не перевіряли на таких відстанях: «Поки ми його не перевіряли на практиці, вчора проїхали на ньому тільки 50 кілометрів. Треба його тестувати, треба буде, можливо, деякі деталі переробити, щоб ми могли у ньому перевозити пасажирів». Заряджають батареї від розетки із напругою 380 вольт.

Найдорожчим елементом у переобладнанні стали саме батареї, які коштували разом 14000 гривень. Повну вартість переобладнання конструктор В’ячеслав Полтавець назвати відмовився. Також не показали моторний відсік, оскільки, за словами Полтавця, там використані новинки, про які поки не варто знати конкурентам.

Велотранспорт: Чому може навчити Копенгаген?

Від світлофорів «зеленої хвилі», величних велосипедних мостів до цифрових лічильників та опор для велосипедистів на перехрестях — у столиці Данії є безліч ідей для вдосконалення міської велоінфраструктури. 

Фото: www.monoline.eu

Копенгаген залишається містом-взірцем велосипедної культури у той час, як у містах світу намагаються знайти шляхи відродити велосипед як транспортний засіб та дати можливість цьому винаходові XIX століття вирішувати урбаністичні проблеми XXI століття. Незважаючи на те, що інструменти заснування дружнього до велосипедистів міста були створені більш ніж століття тому, у Копенгагені й досі намагаються знаходити все нові й нові шляхи їх використання. В жодному іншому місті не генерують таку кількість ідей для збільшення велосипедного руху, ніж у данській столиці. Читати далі Велотранспорт: Чому може навчити Копенгаген?

Автор Cycle Chic — о девушках, детях и политиках на велосипедах

Автор Cycle Chic — о девушках, детях и политиках на велосипедах — Интервью на The Village

Автор копенгагенского блога Cycle Chic и эксперт по развитию городов Микаэль Колвилл-­Андерсен объяснил, почему велодвижение в пост-советских странах буксует и зачем нужно фотографировать стиляг на велосипедах.

Микаэль Колвилл-­Андерсен:

генеральный директор Copenhagenize Design Co. (c 2007),
компании, занимающейся городским планированием, разработкой волоинфраструктуры, маркетинга городов, основатель проекта
Cycle Chic, режиссёр художественных фильмов, рекламных роликов и музыкальных клипов, руководитель проекта
Online Media (2003–2007)

– Вы можете сказать инженерам: «Делайте нам велоинфраструктуру». Они вам её сделают, они ведь инженеры. Но ею невозможно будет пользоваться.

– Нет людей, которым по статусу не подобает пользоваться велосипедом.

– У вас происходит то же самое, что и в США: если кто-то получит травму на велодорожке, будут подавать в суд на чиновников.

Автор Cycle Chic — о девушках, детях и политиках на велосипедах. Изображение №5. Читати далі Автор Cycle Chic — о девушках, детях и политиках на велосипедах