http://infographicjournal.com/wp-content/uploads/2014/09/bicycles.png
Архів категорії: Сталий розвиток
Про Дніпропетровський міський електротранспорт: скільки і хто там працює?
Нещодавно, на запит одного з міських активістів – Дениса Селіна (ГО “Сила людей”) – про доступ до публічної інформації щодо кількісного складу працівників КП “Дніпропетровський електротранспорт” надійшла відповідь, де, власне, ця кількість зазначена і перераховані всі види персоналу.
Отже, на підприємстві, як зазначено, працює понад 2 600 чоловік, з яких водіїв трамваїв і тролейбусів чомусь менше 400, ще майже 350 – кондуктори. Ще майже 30 – майбутні водії тролейбусів, що проходять навчання і практику.
При цьому, кількісний склад електротрансу включає майже 400 кухарів, прибиральників і охоронців (це на 400 водіїв і 350 кондукторів…), а також (увага!) понад 750 ремонтників (слюсарів, електриків, монтерів), і понад 500 інженерів!!!
Цікаво, чим саме займається в електротрансі півтисячі осіб інженерного персоналу?.. Розробляють нові моделі трамваїв і тролейбусів?.. Впроваджують нову системи керування на рухомому складі?.. Модернізують конструкцію колій, стрілочних переводів, переїздів і контактної мережі?.. Де їхні розробки, впровадження і результати праці?..
Ви уявляєте?.. У кожної одиниці рухомого складу – свій персональний інженер і по два ремонтника!.. І колії в нас, виходить, мають щодня по кілька кілометрів ремонтувати, але чомусь колії на 90% розбиті і криві… Що роблять всі ці люди в КП “Дніпропетровський електротранспорт”?.. Чим займаються протягом робочого дня?..
Ще майже сотня водіїв автозасобів автоколони… Це що ж за автоколона така аж на сотню машин, і яка в ній гостра необхідність у підприємства електротранспорту?..
Що найцікавіше, керівництво КП “Дніпропетровський електротранпорт стверджує, що в них все згідно з чинними нормативами, виписаними в законодавстві, мало того – вони потребують ще 300 працівників – не водіїв тролейбусів і трамваїв…
Нижче наведено скан-копію відповіді на запит активістів:
Поштову площу відкрили: небезпечно для велосипедистів та пішоходів
Велосипедисти не можуть проїхати безпечно по Поштовій площі. Пішоходам та людям з обмеженою рухливістю взагалі неможливо зараз потрапити на Поштову чи на набережну. У пріоритеті міської влади — рух автомобілів, а це хибний шлях розвитку міста.
З восьми напрямків велоруху три є особливо небезпечними для велосипедистів, зокрема, це проїзд через тунель та напрямок з Володимирського узвозу на Сагайдачного, а ще два — неможливими, адже набережна не сполучається з Володимирським узвозом. Пішоходам та людям з обмеженою рухливістю немає зручного проходу на набережну та на майбутню пішохідну зону, і така ситуація, очевидно, збережеться, навіть коли Поштова буде відкрита повністю.
Велосипедистам потрібні безпечні проїзди через площу: велосмуга на Боричевому узвозі, велопішохідна зона на набережній, широкий заїз-рампа замість занедбаного кафе “Вітрило” та зручні проїзди по пішохідній зоні Поштової площі. Замість широких крутих сходів, що ведуть на набережну, повинні бути рампи, адже ними будуть користуватися не лише здорові молоді люди, а й літні люди, люди з візками. Єдиний обіцяний ліфт не дає надії, що він буде працювати тоді, коли треба, і зможе перевозити достатньо людей.
“У пріоритеті міської влади повинен бути раціональний розвиток транспорту: спершу треба думати про пішоходів, велосипедистів, пасажирів громадського транспорту та людей з обмеженою рухливістю, а в останню — про проїзд автомобілів. Це нормальні, перевірені роками пріоритети європейського зразка. Наразі ж бачимо у Києві хибне розставлення пріоритетів: для автомобілів уже все готово, а для пішоходів, людей з візками, велосипедистів — ні, і невідомо, коли буде. Це хибний шлях, який призвів до транспортного колапсу європейських та американських міст 30-40 років тому. Київ може уникнути цих помилок, і йому слід використовувати іноземний досвід у транспортній політиці”, – каже Ірина Бондаренко, координаторка Асоціації велосипедистів Києва.
“У Києві ми бачимо не просто виключно автомобілецентричну логіку, протилежну західним тенденціям, що спрямовані на створення комфортних, пішохідно-велосипедних публічних просторів. У Києві просто дика ситуація, коли реконструкція пішохідної частини великої важливої площі в центрі міста передається до рук незрозумілого приватного інвестора (адже так і не зрозуміло до кінця, хто ж там будує торговий центр), без жодних гарантій щодо термінів, якості і комфорту. Терміни відкриття самої площі переносились вже кліька раз, а роботи над пішохідною частиною площі практично заглохли, за півтора роки збудовано лише сходи на набережну і ресторани зі сторони Дніпра. Невідомо, чи буде взагалі реалізована пішохідна частина”, – каже Ігор Тищенко, координатор Коаліції “За доступний громадський простір”.
Домовленості з проектантами щодо велосипедних шляхів по Поштовій площі були, але їх не реалізували під час відкриття. Для людей з обмеженою рухливістю передбачені 2 ліфти, а кілька напрямків стануть недоступними через наявність лише сходів.
Велосипедисти вимагають зробити зручні та безпечні можливості для проїзду по Поштовій площі якомога швидше, адже з настанням осені кількість велосипедистів на дорогах міста збільшиться, і вірогідність ДТП на цій ділянці збільшиться. Для пішоходів необхідно зробити проходи на набережну та позначити шляхи проходу на період реконструкції верхньої зони.
Нагадаємо, велосипедисти вимагають створити для них безпечний проїзд по Поштовій ще з самого початку реконструкції.