Архів позначки: пішоходи

Стала мобільність у Львові. Підсумки року

25/12/2014 Yuriy Lozovenko Залишити коментар

Орест Олексів,

http://orikzz.blogspot.com/2014/12/blog-post_24.html

2014 рік мабуть був найважчим в історії сучасної України. Більшість ресурсів було спрямовано на захист нашої держави від російських загарбників. Але незважаючи на ці події 2014 рік відзначився багатьма покращеннями в інфраструктурній сфері, які повинні створити комфотрніші умови для проживання у Львові.

В даному пості я хотів згадати те, що було зроблено у Львові в сфері urban development, бо багато речей ми уже почали забувати.

1. Пішохідна інфраструктура

Подією року можна вважати створення пішохідної зони в межах середньовічних мурів міста. Процес її створення у 2013 році довгий час гальмувався казначейством. Болларди (висувні стовпці) були закуплені, але на їх встановлення і допоміжне обладнання не вистачало коштів. І ось, нарешті, 23 квітня 2014 вперше запрацювали болларди, які обмежують заїзд транспорту у пішохідну зону з 10 ранку до 10 вечора. Проїжджати мають право трамваї, спец-транспорт та мешканці пішохідної зони.

1. Схема пішохідної зони:

2. Боллард зблизька.

3. Трамвай проїжджає з допомогою проксі міток, що кріпляться на скло.

За цей час болларди багато пережили. Скільки разів в них в’їжджав трамвай, сміттєвоз, машини. Двічі неадекватні водії збивали світлофор з обладнанням. Але є надія, що люди зможуть звикнути, що тут стоять такі стовпці і потрібно на них зважати.
4.

Цього року в проектах реконструкцій різних ділянок вулиць почали використовувати різні прийоми, які покращують комфорт пересуваня та збільшують безпеку пішоходів.
До них можна віднести розширення тротуару на переході та припіднятий до рівня тротуару перехід.
5. Пілотним проектом з видовження тротуару стала вулиця Кондукторська навесні.

6. Видовження тротуару на Куліша не дуже естетичне, але свою функцію виконує.

7. Готель Жорж провів ремонт тротуару біля себе та перемістив парковку на протилежну сторону ближче до готелю. При цьому на переході вирішили зробити розширення.

8. Підвищення переходу до рівня тротуару було зроблено лише одне. На Куліша через вулицю Цехову відразу напроти майбутнього ТЦ “Форум”.

9. Цього року потурбувались про маломобільну частину населення. І майже всі переходи в місті опутили “під 0”

Знов ж таки аналізуючи вулицю Куліша можна помітити, що її робили з більшою турботою про пішоходів ніж це робили раніше.
10. Заїзди в двори будинків зроблені в один рівень з тротуаром. Авто тут не в пріоритеті.

11. На переходах виклали дрібну бруківку для зручності переходу.

12. Острівці безпеки зробили безпечнішими. Це острівець на пл. Петрушевича, такі самі знаки встановили на перехресті вулиць Личаківської і Пасічної. Нові острівці також з’явилися на вул. Пасічній, вул. Любінській, де є перехід через 6 смуг, вул. Садовій.

Побільшало світлофорів.
13. Ось тут для прикладу поставили секцію світлофора для пішоходів. Тільки сам перехід наразі не обладнано відповідно.

14. Деякі світлофори встановили ціною людських життів. Ось цей перехід на вул. Стрийський на перетині з вул. Максимовича став горезвісним через смерть священика на ньому, який служив в церкві неподалік. До цього тут збили багато людей.

15. Також тут на Рясне 1 збили не одну людину поки не встановили світлофор. Його обладнали кнопкою.

16. Цього року запрацювали розумні світлофори фірми Swarco, які надають пріоритет проїзду трамваям, а разом з ними запрацювали і кнопки для пішоходів. Як вони працюють я протестував на одному з переходів.

17. Варто відзначити, що почали по мало відновлювати тротуари в різних районах міста з плитки. Це є естетичніше, екологічніше і легше під час ремонтів мереж.

18. Ще одним трендом року стало відновлення подвір’їв в радянських мікрорайонах, їх замостили плиткою. Першими це почала робити у Франківському районі. Вже 4. І по одному в Шевченківському і Залізничному. Наскільки мені відомо.

19.

20. Окремо варто сказати про стовпці. Якщо раніше основним ініціатором їх встановлення була група “Дайте пройти”. То цього року, перед усім Галицька аміністрація, встановила дуже багато стовпців. Серед них: обгородили по периметру пішохідну зону, на вул. Лесі. Українки напроти театру Заньковецької, вул. Театральну, пл. Галицьку і Соборну, вул. Коперника, вул. Дудаєва, трикутник на Грушевського, вул. Дорошенка, вул. Університетську, вул. Лепкого, вул. Огієнка, вул. Куліша, на Винниченка біля Порохової вежі, вул. Лисенка, вул. Грабовського. Це те, що мені вдалося згадати.

21.

22.

23. вул. Лепкого

24. А мене більш за все, мабуть, потішили стовпці біля СБУ

Велосипедна інфраструктура

Цей рік важко назвати надто успішним в розвитку веломережі Львова. Тим не менше вдалося провести велодоріжки на деяких важливих ділянках та в межах ремонтів вулиць. Загалом протяжність веломережі збільшилась десь на 5 км. і зараз становить 40 км.
Найважливішою ланкою веломережі Львова зробленої цього року можна назвати вулицю Куліша.
25. В напрямку до центру тут зроблено виділену велосмугу. Це найкращий тип велоінфраструктури для такої вулиці.

26. Рішення на автобусній зупинці.

27. В напрямі від центру по тротуару йде велодоріжка. Не було можливості зробити ще одну велосмугу, тому тепер велосипедисти і пішоходи повинні знаходити спільну мову. Досить швидко велодоріжку захистили від паркування стовпцями.

28.

29. Раніше, весною зробили двосторонню велодоріжку по вул. Зерновій, яка є продовженням велодоріжки на Куліша і повинна виводити на центральне велокільце. Тут є проблема з МАФами.

30. На вулиці Виговського, після зміни покриття, вдалося зробити першу велосмугу у Львові виділену розміткою на асфальті.
Фото доводить, що все-таки частина велосипедистів Львова олені і не знають ПДР.

31.

32. Маленьку ділянку велоінфраструктури вдалося зробити на вулиці Сахарова.

33. Вулицю Гіпсову зробили сприятливою для велоруху, поки що знаками. Але планується в майбутньому і фізичними методами сповільнення руху автомобілів.

Крім веломережі розвивались і інші зручності для велосипедистів.
34. До ЄТМ у Львові на пр. Свободи вперше встановили підніжку для очікування зеленого сигналу на світлофорі.

Встановлються і велостійки. Часто власники бізнесу і установу самі починають усвідомлюють, що велостійка – це неохідний елемент інфраструктури.
35. До ЄТМ доставили 5 велостійок біля університету Франка.

36. Хорошою ідеєю було обмежити в’їзд в пішохідну зону з допомогою велостійок.

37.

38.

39. Дехто підходить до справи з креативом.

40. Біля палацу культури ім. Гната Хоткевича

41. А це на вул. Богомольця біля офісу GIZ

Велоновиною року можна назвати те, що у Львові у 2015 р. з’явиться муніципальний велопрокат від NextBike, грант на його впровадження виграла фірма Veliki.ua. На початковому етапі має бути встановлено 5 станцій. Треба з чогось починати.
Це цікаво, ще в жовтні на Велофорумі, слухаючи про важливість міських велопрокатів в формуванні велоруху, я думав яка це для нас далека перспектива. А тут на тобі, в грудні вже стало відомо, що у Львові такий велопрокат буде.
42.

Громадський транспорт

Подією року в сфері громадського транспорту я б назвав початок будівництва трамваю на Сихів. Цього року Львів отримав кредит від ЄБРР в розмірі 6 млн євро, Німецький Уряд дав грант 5 млн євро, орієнтовно 6 млн євро повинно піти з міського бюджету напряму. Цього року взялися за ділянку від вул. Угорської до Санти Барбари.
43.

44. Цього року зробили першу справжню виділену смугу для громадського транспорту на пр. Свободи. Ще й відділена делініатором. Основна проблема цієї смуги – це авто, які там постійно хочуть припаркуватись.

45. Ще у Львові з’явився другий низькопідлоговий трамвай львівського виробництва компанії Електрон. Він трьохсекційний. Їздить маршрутом №1.

46. Тролейбусний парк поповнився гарненьким, сучасним низькопідлоговим тролейбусом Електрон. Він їздить маршрутом №2.

47. Встановлено табло, що показує відлік часу до прибуття трамваю, вздовж трамвайних маршрутів №2 і 6. Але наразі вони показують тільки ці два маршрути і не завжди коректно відображають час. Їх ще калібрують.

Паркування

Цього року в центральній частині міста з’явилось платне паркування з допомогою паркоматів. Оператором є Львівавтодор. Платним зробили паркування на пл. Міцкевича, пр. Шевченка, вул. Чайковського, вул. Словацького, вул. Костюшка, вул. Гнатюка. Платним також нарешті зробили паркування біля аеропорту.

48. Парковка на пл. Міцкевича.

49. Парковка на Гнатюка.

Організація руху

Трендом року стало будівництво кругових розв’язок. Це значно покращує ясність в русі на перехрестях. І зменшує затори.

50. Кільце на пр. Шевченка

51. Кільце на Кульпарківській – Науковій

52. Кільце на Зеленій – Дж. Вашингтона

53. Кільце на Джерельній

Громадські ініціативи

Окремо варто виділити проекти, які були втілені завдяки ініціативі активної громадськості.

54. Озеленення Городоцької стало реальністю завдяки пожертвам громади і ініціативі Олександра Шутюка. Було посаджено 11 сакур і ще 6 кулястих кленів посадила районна адміністрація.

55. Перехід на пр. Чорновола освітили завдяки інціативі Мирослава Голяка і групи Дайте пройти.

56. Крута лавка на пл. Митній зроблена зусиллями групи Urbanideas

Електромобілі

Вперше цього року у нас з’явилися зарядки для електромобілів. Електромобіль це уже не утопія, а реальність. Кажуть це не вирішення проблеми мобільності. Це так, але для тих хто не може обійтись без автомобіля появилась екологічна альтернатива.

У Львівській області тепер є 8 зарядних станцій! 7 на АЗК ОККО і одна на території ресторану Тарон. Зарядки встановлено завдяки ініціативі TESLA CLUB

Надіюся наступний рік відзначиться більшими досягнення і Львів наблизиться ще на крок до міста сталої мобільності.

Автор: Orest Oleskiv

Мітки: Львів велоінфраструктура громадський транспорт підсумки пішоходи стала мобільність урбанізм

Сталий розвиток

Енріке Пеньялоса про Київ

30/05/2014 Yuriy Lozovenko Залишити коментар

Лише за 3 роки на посаді мера Боґоти Енріке Пеньялоса перетворив столицю Колумбії на урбаністичний рай. Завдяки йому у місті закладено безліч парків, збудовано сотні кілометрів пішохідних та велосипедних доріжок, а громадський транспорт курсує по окремих дорожніх смугах. Всі ці ефективні нововведення зробили Боґоту одним з найкомфортніших міст для мешканців, а Енріке Пеньялосу — визнаним фахівцем з містобудівного розвитку.

22 березня на запрошення КМДА відомий урбаніст дав публічну лекцію у Будинку Архітектора, в якій він поділився своєю практичною філософією містобудування. Між тим Енріке розповів, що думає про Київ та дав кілька порад, як змінити столицю на краще.

За словами Енріке Пеньялоси,

1. Київ — чудове місто.

2. Найбільшою проблемою Києва є машини на тротуарах. За 50 років їх не буде точно, проте саме від вас залежить, чи станеться це швидше.

3. У Києві невелика щільність населення. Проте багато людей намагається виїхати з міста: воно стає незручним. Що менша щільність населення, то дорожчий транспорт. Щільність населення потрібно збільшувати, але це можна зробити і без висотних будівель.

4. Як краще очистити тротуари вулиць від машин? Не треба всі вулиці прибирати відразу, достатньо почати з кількох. Треба не тільки прибирати машини з тротуарів, але й перебудовувати ці тротуари так, аби вони були красиві, і всім захотілося таких тротуарів у себе в районі.

5. Коли я спілкувався з одним київським чиновником на рахунок відокремлених дорожніх смуг для громадського транспорту, він мені сказав: «Для цього треба приймати спеціальний закон …». Але ж за законом заборонено паркуватися на тротуарах! Мер не повинен проводити такі рішення через парламент чи міську владу, потрібно просто діяти. Якщо діяти помалу і поступово, трошки кнута, трошки пряника, ми змінимо архітектуру, людям сподобається і вони це полюблять.

6. Я не можу вам сказати, скільки мостів вам треба будувати. Це політичне рішення. Але ви можете бути певні, що, неважливо, скільки мостів ви збудуєте, ви не зможете вирішити проблеми заторів при перетині річок. Проте міста, де є річки, вимагають кращої транспортної системи. Проблему можна розглядати як можливість.

7. Я переконаний, що люди, котрі розробляють генеральний план Києва, прекрасні, проте цей план можна змінювати і коригувати. Вам пощастило, бо в основному багато хто у світі згоден з тими аргументами, котрі я наводжу, і разом ви зможете поміняти генеральний план міста на краще.

8. Переконаний, що треба будувати мости тільки для громадського транспорту або ж тільки для пішоходів.

9. Раджу громадським організаціям не тільки щось критикувати, але і висувати свої пропозиції і проекти. У Нью-Йорку, наприклад, найважливіші зміни були ініційовані громадськими організаціями. Якщо хочете щось змінити — об’єднуйтеся. Повірте, політикам не байдужі сто людей, котрі щось вимагають. Часом політики нічого не роблять, бо почуваються самотніми.

10. В Києві можна зробити автобусну лінію з Троєщини до центру з виділеною смугою для громадського транспорту.

11. У місті багато площі займають паркінги, їх можна перетворити на парки.

Текст – Ольга Сняданко, platfor.ma

Сталий розвиток

Ряшів – “місто для людей” всього за 100 км від України…

01/04/2014 Yuriy Lozovenko Залишити коментар

Один мій львівський знайомий, Мирослав, (знайомство пройшло на форумі “хмарочосів”, згодом тет-а-тет бачилися у Львові на ЄТМ-2013), буквально на днях побував за 100 км від українського кордону, у польському місті Ряшів (він же Жешув). Фото, які він опублікував після поїздки вражають – навіть сусідні з нами польські міста галопуючим темпом рухаються в сторону сталого розвитку, і особливо – в сторону статусу “міст для людей”…

Нижче пропоную ряд фотографій з коментарями від мене і від Мирослава.

“Міжміська дорога через село. Виглядає дуже безпечно. Праворуч ще й радар стоїть, для гонщиків”. Подивіться, як має виглядати безпечний перехід – навіть районній дорозі десь у забитому селі – направлене освітлення, радар, знак на видному місці, яскрава розмітка..

“У містах в них головні вулиці освітлені божественно”. Освітлення вулиць справді вражає. А ще вражає те, що дорога 2+2 завжди має фізичну розділову смугу, на якій без проблем влаштовується “острівець безпеки на ПП. І велопереїзд – обов’язково!

“Бічна вуличка – обмеження 40 км/год, острівець безпеки”.

Перехід максимально виділений і освітлений. Острівець безпеки – догма!

“Рекламний щит сам себе забезпечує електрикою”.

Благоустрій житлового району.

“Будуть заїзну кишеню. Суб’єктивно вона вдвічі довша ніж роблять у нас”. А ще оцініть рівень “ознакування” місця ремонту – як для водіїв, так і для пішоходів:

“Похвилинний графік руху”. Отаке – повинно бути на кожній травмайній, тролейбусній і автобусній зупинці! Людина, що прийшла на зупинку – має чітко знати, о котрій годині-хвилині приїде її транспорт, а не безнадійно чекати на тролейбус, що ходить з інтервалом 30-60 хвилин…

“Паркування лише для мешканців вулиці”. На передньому плані – “екопарковка” біля магазину. Ніяких запаркованих тротуарів чи газонів.

Хоча місцями і тут трапляються “водятли”… Але знак попереджає всіх!

Захист від неправильного паркування на тротуарі: замість стовпців – кулі! Чудове рішення!

“Нещасна одна смуга в кожен бік, але є світлофор і острівець безпеки”. Оцініть, як елегантно простір між смугами руху, після острівця безпеки, переходить у додаткову смугу для повороту ліворуч.

“Увага до деталей – пішоходів захищає сітка”. Канатний парк поблизу центру міста.

“Пішо-велодоржіка на набережній. Поруч – доволі великий паркінг”. Хоча пішоходам можна було б і більше простору дати…

“Велодоріжка культурно огинає зупинку ГТ”.

Парковка у житловому мікрорайоні. Цивільно і акуратно.

Хоча деяким місця на парковці все ж бракує…

Але знаків дотримуються.

Навіть місце для інвалідів вільне! Культура…

Примусове зниження швидкості у житловій зоні.

У дворі не тільки дитячий майданчик, а й місце дозвілля для старших. Стіл для тенісу. І урна! Обов’язково!

Радянська панельна забудова відремонтована і утеплена за єдиним проектом.

Суперграфіка.

Загальний вигляд благоустрою двору.

Пониження перед ПП, стовпці від неправильного паркування.

“Для вигулу собак є окреме місце”.

“Зверніть увагу, що ніхто не склить балкони”.

“Цікава польська фішка – смітники закривати на ключ. Мешканці будинків ходять викидати сміття з ключами. І ніяка [погана людина] не викидає сміття у контейнери для пластику – чудо”.

Отак має виглядати кожний двір багатоповерхової житлової забудови! Жодних машин – вони за зовнішнім периметром будинків, двір повністю для пішоходів – максимально безпечний навіть для малюків.