З 8 грудня тролейбус №1 в Дніпропетровську (Титова-Кірова-Карла Маркса-Історичний музей) їздить кожні 10 хвилин. Він працює у дві зміни – з 6:00 до 23:00. Так як у Дніпропетровського комунального транспорту немає прес-центру, повідомляємо про це і скидаємо розклад. Також продовжено роботу ще деяких маршрутів – деталі їх руху згодом. Закликаємо всіх підтримувати екологічний громадський електротранспорт, вартість якого 1,50 грн. Вдаримо по маршрутній мафії!..
Нещодавно, на запит одного з міських активістів – Дениса Селіна (ГО “Сила людей”) – про доступ до публічної інформації щодо кількісного складу працівників КП “Дніпропетровський електротранспорт” надійшла відповідь, де, власне, ця кількість зазначена і перераховані всі види персоналу.
Отже, на підприємстві, як зазначено, працює понад 2 600 чоловік, з яких водіїв трамваїв і тролейбусів чомусь менше 400, ще майже 350 – кондуктори. Ще майже 30 – майбутні водії тролейбусів, що проходять навчання і практику.
При цьому, кількісний склад електротрансу включає майже 400 кухарів, прибиральників і охоронців (це на 400 водіїв і 350 кондукторів…), а також (увага!) понад 750 ремонтників (слюсарів, електриків, монтерів), і понад 500 інженерів!!!
Цікаво, чим саме займається в електротрансі півтисячі осіб інженерного персоналу?.. Розробляють нові моделі трамваїв і тролейбусів?.. Впроваджують нову системи керування на рухомому складі?.. Модернізують конструкцію колій, стрілочних переводів, переїздів і контактної мережі?.. Де їхні розробки, впровадження і результати праці?..
Ви уявляєте?.. У кожної одиниці рухомого складу – свій персональний інженер і по два ремонтника!.. І колії в нас, виходить, мають щодня по кілька кілометрів ремонтувати, але чомусь колії на 90% розбиті і криві… Що роблять всі ці люди в КП “Дніпропетровський електротранспорт”?.. Чим займаються протягом робочого дня?..
Ще майже сотня водіїв автозасобів автоколони… Це що ж за автоколона така аж на сотню машин, і яка в ній гостра необхідність у підприємства електротранспорту?..
Що найцікавіше, керівництво КП “Дніпропетровський електротранпорт стверджує, що в них все згідно з чинними нормативами, виписаними в законодавстві, мало того – вони потребують ще 300 працівників – не водіїв тролейбусів і трамваїв…
Нижче наведено скан-копію відповіді на запит активістів:
Троллейбусы в Лионе появились в 1935, это одна из старейших сетей во Франции и в Европе вообще. Сейчас город может похвастаться самой обширной во Франции троллейбусной сетью. В Лионе сейчас все троллейбусы современные, низкопольные, производства Irisbus Cristalis. Лионский троллейбус – это то, ради чего стоит посетить этот прекрасный город!
01. Троллейбус в депо
02. Красавец
03.
04. Раньше объединением поровну владели IVECO и Renault, поэтому на некоторых троллейбусах есть логотип Renault.
05.
06.
07. На протяжении маршрута светофоры оборудованы системой распознавания троллейбусов. Троллейбусы пользуются правом приоритетного проезда на перекрестках. То есть когда подъезжает троллейбус, светофор это распознает и включает ему зеленый свет.
08.
09. Обратите внимание, троллейбус может ехать с опущенными штангами!
10. Троллейбусы ходят с 5 утра до 12 ночи, интервал 8-10 минут (максимум 12). Сзади есть небольшое место для рекламы.
11. Салон очень комфортный, троллейбус полностью низкопольный.
12. Никаких турникетов нет
13. От пола до потолка — 2,5 метра
14. Сверху есть световые фонари. Вообще, интерьер просто космический )
15. На самых загруженных улицах для троллейбусов выделена специальная полоса. Утром по ней троллейбусы двигаются в центр, а вечером – из центра. То есть в зависимости от направления траффика направление движение троллейбусов также меняется, таким образом, дороги эффективно разгружаются (см. картинку, слева утро, справа вечер, синим обозначены полосы и для автомобилей, и для общественного транспорта, желтым – “универсальные” полосы только для общественного транспорта). Они оборудованы шлагбаумами, так что машины не проедут.
16. Вот так это выглядит
17.
18.
19. Автоматическая стрелка
20. Вот такой троллейбус в Лионе!
