Архів позначки: зручне місто

7 Cities That Are Starting To Go Car-Free

Urban planners are finally recognizing that streets should be designed for people, not careening hunks of deadly metal.

After over a hundred years of living with cars, some cities are slowly starting to realize that the automobile doesn’t make a lot of sense in the urban context. It isn’t just the smog or the traffic deaths; in a city, cars aren’t even a convenient way to get around.

Traffic in London today moves slower than an average cyclist (or a horse-drawn carriage). Commuters in L.A. spend 90 hours a year stuck in traffic. A U.K. study found that drivers spend 106 days of their lives looking for parking spots.

Now a growing number of cities are getting rid of cars in certain neighborhoods through fines, better design, new apps, and, in the case of Milan, even paying commuters to leave their car parked at home and take the train instead.

Unsurprisingly, the changes are happening fastest in European capitals that were designed hundreds or thousands of years before cars were ever built. In sprawling U.S. suburbs that were designed for driving, the path to eliminating cars is obviously more challenging. (And a few car-loving cities, like Sydney, Australia, are going in the other direction, and taking away pedestrian space on some downtown streets so there’s more room for cars).

Here are a handful of the leaders moving toward car-free neighborhoods.

MADRID

Madrid has already banned most traffic from certain city streets, and this month, the car-free zone will expand even further. Stretching over more than a square mile, the area will still allow neighborhood its own residents to drive, but anyone else who enters will be hit with a fine over $100. It’s one step in a larger plan to completely pedestrianize central Madrid in the next five years. Twenty-four of the city’s busiest streets will be redesigned for walking, not driving. Before the street layouts change, cars will also be discouraged in another way: Now the dirtiest, most polluting cars in the city have to pay have to pay more to park.

PARIS

Last year, when smog levels spiked in Paris, the city briefly banned cars with even-numbered plates. Pollution dropped as much as 30% in some areas, and now the city plans to start permanently discouraging cars. In the city center, people who don’t live in local neighborhoods won’t be able to drive in on weekends, and that rule could soon roll out to the whole week.

By 2020, the mayor plans to double the number of bike lanes in the city, ban diesel cars, and limit certain high-traffic streets to electric cars and other ultra-low-emission vehicles. The number of drivers in the city is already starting to drop. In 2001, 40% of Parisians didn’t own a car; now that number is 60%.

CHENGDU

A new satellite city planned in Southwest China could serve as a model for a modern suburb: Instead of a layout that makes it necessary to drive, the streets are designed so any location can be reached by 15 minutes on foot.

The plans, designed by Chicago-based architects Adrian Smith and Gordon Gill, don’t call for completely banning cars, but only half of the road area will allow motorized vehicles. The city will also connect to the larger, nearby city of Chengdu with public transit. Out of an expected population of 80,000 people, most will be able to walk to work in local neighborhoods. The project was originally planned for completion in 2020, but that may be delayed—it’s currently on hold because of zoning issues.

HAMBURG

Though Hamburg isn’t planning to ban cars from its city center (as has been misreported elsewhere), the city is making it easier and easier not to drive. A new “green network,” which will be completed in the next 15 to 20 years, will connect parks across the city, making it possible to bike or walk anywhere. The network will cover 40% of the city’s space. The city is also covering up sections of the infamously crowded A7 autobahn with parks—so neighborhoods that were once hard to cross on foot will soon be more inviting.

HELSINKI

Helsinki expects a flood of new residents over the next few decades, but the more people come, the fewer cars will be allowed on city streets. In a new plan, the city lays out a design that will transform car-dependent suburbs into dense, walkable communities linked to the city center by fast-moving public transit. The city is also building newmobility-on-demand services to streamline life without a car. A new app in testing now lets citizens instantly call up a shared bike, car, or taxi, or find the nearest bus or train. In a decade, the city hopes to make it completely unnecessary to own a car.

MILAN

The smoggy city of Milan is testing a new way to keep cars out of the city center: If commuters leave their vehicles at home, they’ll get free public transit vouchers. AnInternet-connected box on the dashboard keeps track of a car’s location, so no one can cheat and drive to work. Each day someone’s car stays at home, the city sends a voucher with the same value as a ticket on the bus or train.

COPENHAGEN

Forty years ago, traffic was as bad in Copenhagen as any other large city. Now, over half of the city’s population bikes to work every day—nine times more bike commuters than in Portland, Oregon, the city with the most bike commuters in the U.S.

Copenhagen started introducing pedestrian zones in the 1960s in the city center, and car-free zones slowly spread over the next few decades. The city now has over 200 miles of bike lanes, with new bike superhighways under development to reach surrounding suburbs. The city has one of the lowest rates of car ownership in Europe.

None of these cities are planning—yet—to go completely car-free. And it’s possible that may never happen; it’s likely that future cities will have at least a small fleet of self-driving electric cars on hand that can eliminate some of the current challenges around parking, congestion and pollution. But it’s also clear that urban planners are finally recognizing that streets should be designed for people, not cars.

http://www.fastcoexist.com/3040634/7-cities-that-are-starting-to-go-car-free#7

 

Дома с биореакторами, нацистские бункеры-электростанции и элитные трехэтажки для иммигрантов: как устроен современный жилой район в Гамбурге

Как должен быть устроен современный жилой район, какие в нем должны быть дома и инфраструктура? У белорусских застройщиков, архитекторов и городских властей ответ на этот вопрос один: высокая плотность, максимальное количество этажей и, по возможности, бюджетное исполнение. В западноевропейских странах, где в 1950—1970-е годы появилось немало спальных массивов, так напоминающих отечественные, сейчас подход к строительству многоэтажного жилья, в том числе и социального, изменился. Дома с фасадами-биореакторами, нацистские бункеры, превращенные в солнечные электростанции, и трехэтажки для знойных иммигрантов, напоминающие, скорее, элитные кварталы Минска, — Onliner.by побывал в гамбургском экспериментальном жилом районе Вильгельмсбург и был им ошеломлен.

Вильгельмсбург, крупный по площади (35 квадратных километров), но относительно малонаселенный район Гамбурга, занимающий одноименный остров (или, строго говоря, несколько островов, объединенных мостами и дамбами) на реке Эльбе. Здесь традиционно размещалась огромная промышленная зона с портовыми сооружениями, контейнерными и нефтяными терминалами. По соседству с этим индустриальным царством живет сейчас около 50 тыс. человек, около четверти из которых составляет молодежь (до 18 лет), а целых 34% — иммигранты и иностранные граждане. Такое соседство естественным образом сказывалось на репутации района и качестве жизни в нем.

Муниципальные власти, которые в такой капиталистической стране, как Германия, казалось бы, должны быть обуреваемы исключительно жаждой наживы, еще в 2003 году решили вдохнуть новую жизнь в депрессивные кварталы Вильгельмсбурга, запустив проект под названием «Прыжок через Эльбу». Его целью была ревитализация района посредством нескольких десятков масштабных и не очень проектов по строительству нового и реконструкции старого жилья, возведению соответствующей инфраструктуры и превращению Вильгельмсбурга в куда более приятное место для жизни. Традиционно низкая здесь арендная плата, обилие (несмотря на промзону) парков, воды и хорошая транспортная доступность района облегчили выполнение ответственной задачи.

Главным элементом проекта стало строительство нового квартала Wilhelmsburg Central, генеральный план которого разработала люксембургско-голландская компания Jo Coenen & Co Architects, а за ландшафтный дизайн отвечало франко-немецкое бюро Agence Ter. На территории в 30 гектаров к 2013 году было построено 75 тыс. кв. м. административных и общественно-торговых объектов, 30 тыс. кв. м. жилья и около 10 тыс. кв. м. спортивных сооружений, окружает которые прекрасный Inselpark («Островной парк»). Общий бюджет проекта составил около €340 млн, лишь часть из которых были предоставлены правительством Гамбурга.

Значительную долю финансирования строительства взяли на себя частные инвесторы, получившие взамен удобную площадку для экспериментов. Квартал Wilhelmsburg Central превратился в настоящую «архитектурную лабораторию», где проектировщики и застройщики испытали сразу несколько новых типов домов будущего, которые, вполне возможно, в дальнейшем станут основой многоэтажного жилищного строительства в городах.

Надо отметить, что реализация всех 60 отдельных проектов по обновлению Вильгельмсбурга были приурочены к Международной строительной выставке, в течение полугода проходившей в Гамбурге в апреле — октябре 2013 года. Жилые и общественные здания, появившиеся в квартале Wilhelmsburg Central, стали не просто локальным градостроительным проектом, но и, по сути, крупнейшими экспонатами выставки.

Несмотря на то, что Вильгельмсбург занимает крупнейший речной остров в Европе и отрезан от Эльбы и остального Гамбурга обширными индустриальными и портовыми зонами, добраться сюда проще простого. Стремительные электропоезда доставят вас с главного железнодорожного вокзала города на станцию Вильгельмсбург примерно за 10—15 минут. Станцию с экспериментальным кварталом Wilhelmsburg Central напрямую соединяет пешеходная эстакада.

Для того чтобы закрепить новый модный имидж Вильгельмсбурга в глазах местной общественности, правительство вольного ганзейского города Гамбурга даже решилось на перенос сюда одного из важных региональных учреждений. В самое крупное здание экспериментального квартала переехало министерство городского развития и окружающей среды. Министерство, в котором работает 1400 сотрудников, заняло эффектный комплекс общей площадью 63 тыс. кв. м, уже успевший стать визитной карточкой всего проекта «Прыжок через Эльбу».

Берлинское бюро Sauerbruch Hutton и компания INNIUS RR GmbH из Росбаха спроектировали для министерства здание с высотной угловой 13-этажной башней и двумя пристроенными к ней 5-этажными крыльями, выполненными в форме волнообразно извивающихся лент. Сочная яркая облицовка, безусловно, заставит негодовать большинство белорусских застройщиков и многих работников отечественных проектных институтов и творческих мастерских, до сих уверенных, что ничего лучше бежа и пастельных оттенков просто не существует, а архитектура правительственных зданий должна непременно вгонять мирных граждан в ужас и создавать ощущение безысходности. Строительство комплекса обошлось в €192 млн.

Второй высотной доминантой квартала, образующей вместе с расположенной напротив башней министерства городского развития Гамбурга своеобразные парадные ворота нового Вильгельмсбурга, является здание так называемого Медицинского центра. Он был спроектирован мюнхенским бюро Architects Bolles + Wilson и призван значительно улучшить качество медицинского обслуживания жителей района.

Это не больница и не поликлиника в строгом понимании этих слов. Первые пять этажей здания занимают аптека, магазин медицинского оборудования и десятки офисов, кабинетов, приемных различных врачей и прочих специалистов, имеющих отношение к здравоохранению. В четырехэтажной надстройке-башне разместились апартаменты с панорамными видами на окрестности. Медицинский центр, как и соседнее министерство, также получил керамическую облицовку, но уже куда более монохромную — панелями различных оттенков зеленого цвета.

Непосредственно к медцентру примыкает учреждение, элегантно названное «Центр для старшего поколения», а по сути являющееся тем, что у нас принято именовать домом престарелых. Комплекс (арх. Feddersenarchitekten из Берлина) стоимостью в €15 млн способен принять 141 пациента, предоставив им требуемый уход и медицинское обслуживание без необходимости переезда из привычного им района города.

Среди клиентов центра много людей, страдающих регулярной или периодической потерей памяти. Они часто имеют обыкновение выходить на улицу и там теряться. Чтобы исключить этот риск, но при этом сохранить для них возможность дышать свежим воздухом, на крыше здания создана специальная рекреационная зеленая зона. В этот же комплекс входит и детский сад квартала на 60 юных вильгельмсбуржцев.

Здесь расположены и два жилых дома на 14 квартир каждый. В их названии «5 ¼» зашифрована этажность: кроме пяти полноценных уровней, есть здесь и шестой, площадь которого составляет лишь четверть от остальных. В качестве компенсации жителям «мезонина» предоставлена обширная открытая терраса с хорошими видами на квартал.

Интересна конструкция жилого комплекса, разработанного берлинской компанией Kaden Klingbeil Architects. Структура двух домов-близнецов, отличающихся лишь цветом, представляет собой смесь железобетонных и деревянных элементов. Архитекторы старались максимально удешевить строительство домов и в то же время сделать их столь же максимально дружелюбными для экологии. Поэтому, например, стены комплекса «5 ¼» выполнены полностью из дерева, и внутри они оставлены неоштукатуренными.

Завершает входную группу квартала Walderhouse («Лесной дом») — эффектное здание, не случайно названное именно так. На первых двух его этажах, выполненных из монолитного железобетона, размещены кафе и научный центр с конференц-залами и музейной экспозицией, которая посвящена экологии, в частности лесам. Три верхних уровня полностью выполнены из дерева и заняты гостиницей на 82 номера.

Здание криволинейных очертаний облицовано панелями из лиственницы. На фасадах устроены специальные участки, где все желающие птицы и насекомые могут заняться оборудованием гнезд. Крыша с разбитым там садом также специально предназначена для заселения животными: европейская толерантность и мультикультурность берет все новые бездуховные высоты.

Этими зданиями, образующими единый «входной комплекс» квартала, его застройка не ограничивается. Рядом был построен жилой сектор из 16 домов, объединенных в четыре группы, каждая из которых должна была проиллюстрировать один из важных месседжей Международной строительной выставки.

Первая группа — так называемый Waterhouses («Дома на воде»). Эти пять экспериментальных зданий должны были продемонстрировать, как вода может быть эффективно (и эффектно) использована в городской среде. Комплекс, спроектированный гамбургской студией Schenk + Waiblinger Architects, состоит из четырех трехэтажек формата TriPlex (в каждой из которых по три трехуровневые квартиры) и одной девятиэтажной башни WaterTower на 22 апартамента. Сооружения разместились на сваях в бассейне площадью 4 тыс. кв. м, заполняемом дождевой водой, коей в Гамбурге недостатка нет. Бассейн был образован на заболоченном, подверженном затоплениям участке Инзельпарка, что доказало, что любая, даже самая неудобная площадка может быть с пользой включена в урбанистический контекст города.

Квартиры комплекса имеют среднюю площадь от 60 до 130 кв. м. Счастливые обитатели домов-«триплексов» получили в распоряжение целых два балкона и одну обширную надводную террасу в каждой квартире. Кроме того, как и любая иная постройка квартала, WaterHouses максимально энергоэффективны. Для их отопления используются геотермальные тепловые насосы, для бытового подогрева воды хватает мощности солнечных батарей.

Вторая группа зданий в жилом секторе — Smart Price Houses. В последние годы в Западной Европе все заметнее становится процесс, получивший название «урбанистического ренессанса». Города (а не пригороды) опять становятся популярным местом для жизни, так как позволяют совмещать в одном месте не только собственно проживание, но также работу и отдых. Это естественным образом приводит к росту цен на квартиры. В квартале Wilhelmsburg Central архитекторы и строители попытались показать возможность экономичных решений в многоэтажном жилом строительстве в городской среде.

Первый из трех построенных для этого зданий спроектировано кельнским бюро BeL Sozietät für Architektur. Для снижения конечной стоимости квартир они предложили привлекать их будущих владельцев, большинство из которых составляют молодые и энергичные люди, собственно к строительству. На первом этапе профессионалы возводят несущий нагрузку каркас дома, затем к работам подключаются будущие жильцы, завершающие строительство и самостоятельно осуществляющие отделку помещений. Свободная планировка каждого этажа такого дома позволяет формировать апартаменты разной площади. Всего в пятиэтажке может разместиться 8—12 квартир площадью от 30 до 150 кв. м.

Проект второго дома разработало лондонское бюро Adjaye Associates. Созданные заранее в условиях индустриального производства модули затем собираются на стройплощадке в жилой дом, причем расположение, этажность, размещение окон, балконов, террас может практически бесконечно варьироваться, что позволит всегда получать здания с уникальным внешним обликом. Облицовка также может меняться — в данном случае архитекторы применили все ту же лиственницу. Четырехэтажка в Вильгельмсбурге была смонтирована всего за четыре недели.

В третьем здании, созданном гамбургской студией Fusi & Ammann Architects, применен тот же модульный принцип, однако экстерьер здания получился совершенно иным, хотя и столь же эффектным. На центральное ядро, где разместили все необходимые коммуникации и инженерную инфраструктуру, были смонтированы предварительно изготовленные квадратные модули площадью 45 кв. м. каждый. Планировка этажа свободная, что позволяет формировать в зависимости от нужды как микролофты (из одного модуля в 45 кв. м.), так и макролофты (площадью до 140 кв. м).

Модульные дома Вильгельмсбурга — это, по сути, эволюция хорошо знакомого нам объемно-блочного индустриального домостроения 1960—1980-х годов. Так должны выглядеть дома серии 3А-ОПБ в XXI веке: малоэтажные, со свободной планировкой, энергоэффективные и с эффектным экстерьером, созданном с использованием натуральных, возобновляемых материалов.

Третья группа — Hybrid Houses. Здесь архитекторы демонстрировали, каким гибким может быть жилье будущего, как оно будет способно быстро приспосабливаться под нужды жильцов. Одно из трех зданий в этой группе — IGS Centre — было построено как административное, а спустя два года, после того как выполнило свою функцию, его трансформировали в обычный жилой дом. Обратите внимание на оригинальные сдвижные решетки-жалюзи на окнах.

Соседние корпуса в группе изначально должны были совмещать жилую и рабочую функции в одном объеме. Кроме обычных квартир разной площади, здесь были запроектированы и конторские помещения. Они могут как существовать по отдельности, так и быть объединены в единый комплекс с двойным назначением.

Наконец, в четвертой группе были построены четыре дома под общим условным названием Smart Material Houses. Каждый из них стал образцом использования «умных» строительных материалов будущего. Фасад и крыша корпуса Smart Is Green способны генерировать энергию: архитекторы из мюнхенской студии zillerplus Architekten und Stadtplaner решили убить одним выстрелом двух зайцев и использовать в качестве экранов балконов солнечные батареи.

Солнечные батареи интегрированы и в специальную мембрану, закрывающую южный фасад корпуса Soft House. В течение дня лепестки мембраны поворачиваются вслед за солнцем, с одной стороны, генерируя электроэнергию, а с другой — закрывая квартиры в доме от прямых солнечных лучей. Само здание выполнено практически целиком из дерева.

Пятиэтажный корпус Wood Cube также деревянный, со стенами из цельного массива толщиной 32 см. Минималистичный фасад из лиственницы асимметрично перфорирован окнами разного размера и конфигурации и балконами со стеклянными экранами.

Наконец, здание под название BIQ представляет собой первый в мире дом с фасадом-биореактором. Его выходящие на солнце стороны закрыты специальными панелями, в которых в жидкости плавают микроводоросли. Водоросли нежатся под лучами гамбургского солнца, активно размножаются, растут, после чего дозревшая масса собирается и перерабатывается в биогаз, который уже можно использовать для энергогенерации. Благодаря этому, а также солнечным батареям и геотермальным тепловым насосам BIQ способен сам обеспечивать себя энергией.

Кроме того, в квартале Wilhelmsburg Central было построено еще несколько объектов. В комплексе Inselparkhall общей площадью 10 тыс. кв. м. объединились плавательный бассейн и многофункциональное пространство, которое может быть трансформировано в целый ряд объектов: от выставочного зала до спортивной площадки.

По соседству Nordwandhalle, похожий на крупный советский кинотеатр, отдельный спорткомплекс специально для любителей скалолазания.

Вокруг же, в «Островном парке», многочисленные детские и взрослые спортивные площадки, такие непохожие на свои аналоги, существующие в Беларуси.

В период работы Международной строительной выставки здесь работал даже футуристический монорельс в стиле 1960-х, к настоящему моменту, к сожалению, демонтированный.

Строительством нового квартала Wilhelmsburg Central обновление Вильгельмсбурга, разумеется, не ограничилось. В 2009 году начались масштабные работы по реконструкции старого рабочего поселка 1930-х годов, размещавшегося вдоль улицы Веймарерштрассе. Здания, строившиеся без малого 80 лет назад для рабочих соседнего порта, к моменту начала модернизации изрядно обветшали. К тому же вместо тевтонских пролетариев в это время здесь жило уже почти 1700 человек из 30 разных стран мира, большинство из которых если и работали, то где угодно, но только не в портах.

Кирпичные трехэтажки подверглись капитальной реновации с устройством дополнительного жилого этажа в мансарде. Транспорт полностью выводился с внутренней территории за периметр застройки — во дворах была устроена единая рекреационная зона для взрослых и детей.

Вместо гигантской парковки на районной площади Weimarer Platz была также устроена зона отдыха и построен новый павильон-клуб с кафе и помещениями для досуга местных жителей.

Для них же городские власти построили по соседству специальную торгово-индустриальную зону, где планируется разместить небольшие магазинчики и мастерские. По задумке здесь мультикультурализм района должен расцвести и тем самым привлечь сюда жителей не только окрестностей, но и прочих районов Гамбурга и даже туристов.

Всего в реновированных зданиях 1930-х годов разместится 400 квартир, которые будут сдаваться в аренду. Еще без малого 300 квартир будут располагаться во вновь построенных домах, которые, естественно, постарались стилизовать под господствующую здесь архитектуру.

Даже энергетическое снабжение реновированного квартала осуществляется в полном соответствии с общей концепцией. В 2013 году в эксплуатацию был сдан реконструированный под электростанцию бывший железобетонный нацистский бункер, по совместительству выполнявший функцию зенитной башни люфтваффе.

На его южной стене был смонтирован стальной каркас, на который установили десятки фотоэлектрических батарей и солнечных тепловых коллекторов общей площадью 3500 кв. м. Внутри сооружения разместили несколько котельных, работающих на возобновляемых видах топлива, и гигантскую емкость для хранения пресной воды вместимостью 2 млн литров. Котельные в качестве источников питания будут использовать биометан и древесные отходы.

Регенерация Вильгельмсбурга стала прекрасным примером превращения депрессивного гетто в стильный, модный и молодежный район для жизни, к тому же отвечающий всем, даже самым придирчивым, требованиям к качеству архитектуры. Тем не менее, в то же время он носит откровенно экспериментальный характер. Это была в первую очередь «архитектурная лаборатория», результатам работы которой еще только предстоит стать нормой.

 

Источник: http://realt.onliner.by/2014/05/26/hamburg

Любляна. Архітектурна прогулянка

Столиця Словенії історично навчилась мінімальними засобами обходитись там, де інші столиці освоюють грандіозні бюджети. При цьому вона є одним із найбільш комфортних для життя європейських міст. Серед всіх слов`ян вглиб бурхливого моря розвинутого капіталізму словенці заплили найбільш далеко. Під час перебування у Словенії, починає здаватись, що ти знаходишся у слов`янській Австрії. Це одне з тих міст, яке, з одного боку, має свій чіткий характер і є сильно зв`язаним з місцевою природою та культурою, а з іншого, є надзвичайно  гнучким по відношенню до сучасних ідентичностей.

01. Одразу за містом видніються засніжені вершини Юлійських Альп. За ними – австрійська Каринтія. Населення Любляни складає 275 000 чол., а це трішки більше, ніж населення нашого Івано-Франківська. Щоправда, Франківську вдалось обійтись вдвічі меншою площею міста. Це й не дивно, адже в Любляні зосереджено майже половину ВВП країни.
02. Опустимось на рівень землі. У 1895 році сильний землетрус зруйнував більшу частину Любляни. Австрійський архітектор Макс Фабіані під час відбудови міста явно не прогадав із прокладанням нових сучасних вулиць, адже на них вистачає місця для повноцінних велосипедних доріжок, для цивілізованого автопаркінгу і навіть для ось таких великих і просторих пішохідних переходів зі спеціальним освітленням вночі.
03. Пішоходам достатньо місця і на більш вузьких вулицях історичного центру. Можливо, вся справа у тому, що кафе своїми літніми терасами не наїжджають одне на одне і не займають хідників, як це часто буває у рідному Львові.
04. Всю красу центральній частині міста забезпечує ріка Любляніца.

05. Вона є не тільки порятунком у спекотний день, але і бере на себе функцію центрального громадського простору міста.

06. Коли на початку ХХ-го століття Любляна почала стрімко зростати,  місця для повноцінної центральної площі в історичній частині міста вже не залишилось, а на грандіозні плани як завжди бракувало грошей. Вигадливим архітекторам, таким як Йоже Плечнік (про нього ми ще згадаємо), довелось використовувати вакантний простір ріки. Так виник потрійний міст, який успішно заміняє собою центральну площу.
07. З одного містка можна слухати виступ гітариста на іншому містку. Ріка, мости  і те, що на них відбувається, формують єдиний симбіоз.
08. Поруч із шикарними мостами знайшлось місце і для такого собі непретензійного ринку із надиво дешевими цінами.
09. Вітамінізацію можна здійснити просто не відходячи від каси. Таке благо забезпечують елементарні крани з водою, смітники і лавочки.
10. Вся ця смакота згортається на ніч, поступаючись місцем іншим подіям із міського життя.
11. А на деяких площах центральної частини нічне життя по-справжньому вирує.
12. Пройшовшись гарним центром…
13. … можна вибрати випадковий поворот і вже за 2 хв. бути серед городів із капустою, цибулькою і квасолькою. Між замком на пагорбі і цими грядками – увесь “розмах” Любляни середини ХІХ-го ст.
14. Невеличка вулиця з одноповерховою забудовою перетворена на пішохідну зону.
15. Деколи така непримітна вуличка виведе вас на щось ОТАКЕ.
16. До деяких будівель хочеться повертатись знову і знову. Після землетрусу збудували багато сецесії.
17. І навіть почали виробляти свій національний стиль, передаючи привіт Івану Левинсьому у далекому Львові на протижежному боці Австро-Угорщини. А до ось такої краси архітектор Іван Вурнік дійшов вже після Першої світової.

18. Цілком гуманне середовище центральної частини формують і досить прагматичні будівлі.

19. Словенці взагалі шанують нещодавнє архітектурне минуле. Вони не завішують його банерами, кондиціонерами і віконними рамами, ще вчора знятими з автобуса ЛАЗ 695.
20. Такі будівлі, як вважають словенці, не потрібно обклеювати пінопластовими молдінгами. Вони можуть слугувати чудовим тлом для квітів, зелені та людей, що вийшли пообідати на балкон.
21. Якщо щось і додається до будівель 70-тих – 80-тих років, то це робиться у пристойний спосіб.
22. Якість будівництва знаходиться на позахмарній висоті. Ось приклад сучасного фасаду. Диявол сидить у деталях.
23. Заглядатись на архітектуру і не розбити носа можна завдяти продуманому до дрібниць міському ландшафту.

24. Люди з особливими потребами можуть рухаються містом вільно.

25. Ось так могла б виглядати набережна у Рівному. Ідилія, хіба не так? Словенці люблять природу і намагаються багато часу проводити в її середовищі.

Ця любов позначилась на їх відношенні до матеріалів. Вони не фарбують бетон і не обклеюють його каменем. Їм подобається те, як він шляхетно старіє.


26. Ось так сидять собі мешканці столиці, милуючить тим, як  по каламутній воді Любляніци пливе перше пожовкле листя.

28. А ще вони люблять співати і роблять це на площі, в поїзді і навіть під час купання в морі. Словенці досить релігійні. Свого часу тут дуже популярним був протестантизм, сьогодні ж більшість складають католики.

29. Життя змусило жителів цієї маленької країни бути поліглотами. Пересічний громадянин може часто вільно говорити англійською, німецькою та італійською
30. Мешканці Любляни подбали про дуже стильні лавочки.
31. Вони зробили смітники заглибленого типу як на периферії, …
32. … так і у центрі. Кожен з них має контейнер об`ємом близько 5-ти кубічних метрів.
33. Більше того, вони створили мережу зарядних станцій для електромобілів.
34. Громадський транспорт у місті представлений виключно автобусами.
35. Поряд з цим працює щільна мережа міського велопрокату.  Беремо двоколісного і їдемо дивитись периферію, де менше туристів і більше місцевих.
36. Периферія починається швидко. Старі будинки стають на поверх нижчими з кожним обертом педалей.
37. Для того, щоб зрозуміти як живе суспільство, достатньо подивитися на те, як вигяладають дитячі заклади. Це школа-інтернат.
38. А це дитячий садок.

39. Периферійна ідилія за 7 хв. від центру.

40. Ріка розходиться на два русла і огинає велику частину міста зі всіх сторін.

41. Живописна місцина

42. Місце роздвоєння русла.

43. Впорядкування ландшафту коментарів також не потребує.

44. Громадський простір і простір приватний комфортно співіснують між собою.

45. На периферії багато звиклого нам середньоєвропейського функціоналізму.

46. Особливої уваги заслуговує інший будинок міжвоєнного часу. Йоже Плечнік купив і архітектурно переосмислив цю хатку, а за нею у подвір`ї збудував собі ще одну.
47. Він ходив по околицях міста і збирав залишки древніх будівель, зачаровуючись іллірійським минулим своєї землі. А потім він вмонтовував їх у стіну будинку. Це приблизно те, що зараз роблять такі люди як Ванг Шу.

48. Плечнік взагалі був дуже крутим архітектором. На початку кар`єри він збудував кілька класних будівель у Відні, а потім ще й подружився з Томашем Масариком і робив для нього реконструкцію Королівського замку у Празі. Ну але найбільший слід він залишив звісно у рідній Любляні. Як показує попередній приклад, контекст він залучав у свої будівлі на цілком буквальному рівні. Ось ця колонада запроектованого ним ринку вигинається вслід за рікою, яка тече з іншого боку будівлі.

49. Закінчити огляд міста можна піднявшись на замкову гору.

50. Вгадайте, хто автор цієї будівлі? Правильно! Плечнік! Як здогадались? Це університетська бібліотека.

51. Зелені простори міста розрізають довжилезні смуги житлових будинків.

52. Інші будівлі стовпчиками тягнуться вгору.

53. Є і такі, що підходять до формування силуету цілком небанально. Така собі спроба долучитись до ансамблю гострих альпійських вершин?
54. Милує око ландшафт дахів одного з найбільш давніх куточків міста
55. А також сучасні дахи комплексу соціального житла на 650 квартир словенського архітектурного бюра OFIS arhitekti. Діяльність сучасних словенських архітекторів заслуговує окремої розмови.
56. Подивимось ще на нещодавно завершений комплекс музеїв на площі Метелкова. Там вам і музей сучасного мистецтва, і мистецтва народного, і кінотека і багато іншого.

57. Ось як майстерно залучено об`єми підземного рівня.

58. Що може зробити із пересічної будівлі з банальним скляним фасадом Архітектуру з великої літери? А хіба не те саме, що із звичайного порізаного полотна може зробити картину за кілька мільйонів доларів? Правильно! Треба просто друге помістити в рамку і повісити на стіну, а перше помістити в рамку і поставити на площу.
59. Сучасні мистецькі прови в Любляні можна  можна бачити майже на кожному куті.
60. Для того, щоб трішки збити запал з молодих митців, місцева влада проводить акції централізованого розмальовування міжміських поїздів.
61.