Типы велодорожной инфраструктуры

Типы велодорожной инфраструктуры

Вер 29, 2014

Велодорожки, велополосы и всякие другие иже с ними – о терминах велодорожной инфраструктуры. Вот велосипедная полоса: А вот велодорожка: Велосипедные дорожки бывают разные. Вот велодорожка, обычная для Копенгагена. Примыкает непосредственно к проезжей части. Обычно расположена немного выше неё. А к велодорожке таким же образом справа примыкает тротуар. Как ее назвать? Вот в этой известной схеме она обозначена, как велодорожка, обособленная бордюром (бортовым камнем). Чтобы как-то подчеркнуть разницу с более обособленными велодорожками, такие можно называть примыкающими к проезжей части. Кстати, про схему. Она наглядно показывает, что чем больше скорость движения автомобилей на дороге, тем более широким должно быть расстояние между велосипедистами и автомобилями. Звучит логично, да? Но нужно не забывать, что это же правило работает и в обратную сторону — если не хватает места, чтобы отделить велодорожку от дороги, например, газоном, то можно расположить их вплотную, но снизить скорость движения на дороге. А вот велодорожки, по которым сразу понятно, что они обособленные. Обособлением обычно бывают бордюры между проезжей частью и велодорожкой или газоны: А вот пример стритвью из Флоренции. Велоинфраструктура во Флоренции не лучшая в мире. Дорожка однозначно узковата. Но в городе, тем не менее, очень много велосипедистов: въезд в центр на личном автотранспорте очень ограничен, практически запрещен. Для обособления также используются парковочные полосы и буферные зоны, выделенные разметкой. Нью-Йорк: И прочая Америка: У нас любят отделять тротуары и велодорожки от проезжей части разного рода заборчиками: Вариант с широкой буферной зоной типичен для США, где такие велодорожки часто называются защищенными (protected). Мне такое название не нравится. Оно словно бы выставляет велосипедистов в роли каких-то изнеженных участников движения. И вызывает в памяти разные холивары на тему шлемов. Никто ведь не думает проектировать “защищенные остановки”. Не называют защищенными и тротуары. И велодорожки тоже не надо. Обособленная — вот правильное определение. Изолированные велодорожки — так в наших гостах и снипах называются велосипедные дорожки, которые не относятся к какой-нибудь автомобильной дороге или улице, а существуют сами по себе. В английском языке для обозначения таких дорожек используются разные названия — cycle trail, cycle path. Авторы PRESTO попытались быть более однозначными — solitary cycle track, то есть самостоятельная велосипедная дорога. Обычно такие дорожки встречаются в парках или за городом. На них довольно часто может иметься и тротуар для пешеходов, если интенсивность велосипедного трафика значительна. Велосипедные дорожкки могут...

Копенгагенизация Любляны

Копенгагенизация Любляны

Вер 29, 2014

    Перевод одной замечательной статьи из блога Copenhagenize. Я много говорю о Любляне. В своих интервью и выступлениях по всему миру я особенно подчеркиваю простые шаги, которые кардинально увеличили количество велосипедистов в столице Словении. Это фантастическая история, которая должна послужить источником вдохновения и для других городов, развивающих велосипедное движение. Сейчас я вам её расскажу. Один из самых простых способов превратить города в место, дружелюбное для велосипедистов — это просто использовать лучшие практики из городов, в которых уже всё изобретено. Велосипедные дорожки существуют уже больше столетия, и города, которые сейчас находятся в топе велосипедизированного мира, потратили годы на улучшение их дизайна — ошибаясь и исправляя свои ошибки. Недавно Любляна была выбрана Зеленой столицей Европы – 2016. Подходящий повод, чтобы ознакомиться с потрясающими изменениями, происходящими в городе, который стремится стать лучшим местом для жизни. В стране с одним из самых больших в Европе уровнем владения автомобилями, Любляна старается ограничить автомобильный трафик в центре города, уделяя внимание вместо частных автомобилей улучшению общественного транспорта, созданию велодорожек и пешеходных улиц. Сейчас Любляна — превосходный велосипедный город. Модальная транспортная доля велосипеда в городе, как я слышал, составляет 10%, что весьма солидно. Одна из наиболее раздражающих вещей, которую я постоянно слышу в своей работе — “Это не Копенгаген и не Амстердам… в нашем городе нельзя так сделать. Наши улицы слишком отличаются от ваших, они очень узкие/широкие и т.п.”. Бла-бла-бла. Города — это просто место, где живет много людей. Мы живем так уже семь тысяч лет. Города — органичные создания, способные адаптироваться к переменам. Проблема состоит в том, что некоторые люди не могут этого понять и считают города какой-то незыблемой конструкцией, которую невозможно изменить. Я уже говорил о том, как мы должны проектировать наши улицы, не полагаясь исключительно на транспортную науку, которая зачастую приводит к неверным результатам, если действует только по своему усмотрению. История Любляны — пример простого человеческого стремления к переменам, готовности спокойно принять те иностранные идеи и решения, которые могут быть просто заимствованы и привнесены в городское пространство как есть. В последний мой визит в Любляну я был на велопрогулке по городу вместе с велосипедным чиновником. Помня про 10% модальной доли, я знал, что увижу весьма хорошую велосипедную инфраструктуру. Наша знакомство с велоинфраструктурой началось в центре города, с примера, который был… весьма… интересным....

Нові велосмуги і проблеми з нелегальною парковкою – Київ

Нові велосмуги і проблеми з нелегальною парковкою – Київ

Сер 6, 2014

На вулиці Драгомирова (Печерськ), м. Київ, тривають роботи по маркуванню велосипедних смуг та будівництва велодоріжок. Велосмуги червоного кольору з обох боків проїзної частини починаються на перехресті вулиці Драгомирова та професора Підвисоцького, ведуть до житлового комплексу та продовжуються його територією. Ширина вулиці Драгомирова та інтенсивність руху автомобілів дозволяють забезпечити безпеку та комфорт руху велосипедистів шляхом організації лише велосмуг. Проте вже зараз помітні деякі проблеми, які можуть стати перешкодою активному використанню цих смуг за призначенням: 1. шлагбаум на в’їзді до житлового комплексу – як його швидко та безпечно проїхати велосипедистам, незрозуміло 2. автівки, водії яких, за звичкою, продовжують паркуватись біля бордюру, незважаючи на свіжу фарбу та символи велосипеда на велосмугах. Це перше якісне рішення транспортної велоінфраструктури, облаштоване коштом приватних компаній. Поки роботи із завершення будівництва та маркування велосмуг та доріжок тривають і невідомо наскільки великою та розгалудженою буде велоінфраструктура. Наразі велосмуга проходить лише уздовж центрального в’їзду до житлового комплексу. Наш попередній висновок: Загалом, позитивний. Ширина велосмуг дозволяє комфортно їхати велосмугами у майбутньому, відсутні дощоприймальні люки на смугах, якісне маркування. Проте створення інфраструктури тут, як і в інших районах Києва, де з’являються об’єкти велоінфраструктури, потребує додаткової роботи з водіями автомобілів, які вважають нормою паркуватись на велосмугах та доріжках. Тому пропонуємо тим, хто мешкає або працює в районі новоствореної велосмуги, брати в офісі АВК листівки для водіїв і розкласти їх на скло припаркованих на велосмугах машин. Зателефонуйте нам аби домовитись про час зустрічі....

Безпечно (переклад)

Безпечно (переклад)

Лип 17, 2014

Ми багато чуємо про небезпеку їзди на велосипеді. Тому час коротко нагадати про деякі речі, які не є небезпечними. Їзда на велосипеді без шолома безпечна. Їзда на велосипеді без світловідбивних жилетів безпечна. (Навіть коли пасмурно) Їхати на велосипеді, рятуючись від дощу під парасолькою, безпечно. Їхати на велосипеді, коли хтось інший рятує тебе від дощу парасолькою, безпечно. Підвезти когось на багажнику безпечно. У будь-якому віці. Везти на багажнику новенький гриль безпечно. Підвезти когось із валізою на колесиках безпечно. Слухати музику під час їзди велосипедом безпечно. Слухати музику і пити каву під час їзди велосипедом безпечно. Вигулювати собаку на велосипеді безпечно. Навіть з рослинами з садового магазину. Шукати пісню в плеєрі під час їзди велосипедом безпечно. Їхати на велосипеді з дитиною на кермі безпечно. Що може зробити їзду на велосипеді небезпечною — це фізичне оточення. Насправді всі ці знімки зроблені в місцях, де велосипедисти ізольовані від небезпеки — відділені від автомобілів. Оригінал на aseasyasridingabike.wordpress.com. Переклав Ведомир Ареміх....

In Dnipropetrovsk cyclists have made the bicycle paths for themselves

In Dnipropetrovsk cyclists have made the bicycle paths for themselves

Лип 3, 2014

Dnipropetrovsk cyclists are tired of numerous and everlasting promises from local authorities about providing appropriate cycling infrustructure throughout the city…   So, they decided to make up a bicycle path for themselves. They chose the boulevard at the main city avenue (Karl Marx ave., yes still soviet period names exist…), where enough space for both pedestrians and cyclists is provided and no danger from cars for young and little cyclists takes place.   The area to make (actually to draw) the bicycle path was chosen just in front of the City Administration, so the Mayor and his clerks would see the bicycle path every day from their windows, which will remind them about their uncompleted promises… The date chosen for such a Flash Mob is also symbolic: the Constitution Day, as a day of citizens rights Document, which also guarantees the right for equal, free and safe mobility! Still, the goverment and local authorities don’t seem to be eager to implement these rights in real life… The Friends of the Earth Ukraine/Zeleny Svit youth coordinator, Yuriy Lozovenko, helped the cyclists out to make the bicycle path according to all European standarts: the one way path (there are 2 of them both directions) is 1.75 m wide providing safe riding for 2 bikes together, the icons of the bicycle sign include the direction arrow, so no one will ride against the main flow, the icons of the pedestrian sign are put just aside to mark the pedestrian space to move. Besides, at the street crossings, where the bike paths cross the perpendicular sidewalks, the “pedestrian crossing” and “give the way” signs are placed, so everything will look evident and will not provoque any conflicts among cyclists and pedestrians. Just in front of the City Administration the message on the bike path says: “Mr Mayor! Where are the bike paths???”...