О том, что главное трамвайное депо города «съезжает» с проспекта Маркса, а на его месте планируется гигантский торговый комплекс, слухи поползли еще год назад…
Поводом для слухов послужило выселение жильцов общежития, находящегося в составе целостного имущественного комплекса КП «Днепропетровский электротранспорт». Когда же произошла смена руководства КП, слухи превратились в реальность.
Смена руководства
Директорское кресло КП освободил Владимир Легкий, проработавший в электротранспорте не один десяток лет. А занял его молодой (1983 года рождения) депутат городского совета Андрей Каминский. К электротранспорту, естественно, до назначения никакого отношения не имевший. Когда мы поинтересовались в горсовете, достаточно ли опыта у новоиспеченного директора, чтобы возглавить столь проблемную отрасль городского хозяйства, нам дословно сообщили следующее.
«Каминский имеет полное высшее образование, окончил Днепродзержинский государственный технический университет по специальности «Менеджмент организаций» и получил квалификацию магистра менеджмента организаций. Во время назначения на должность 4 года работал на руководящих должностях – директора, заместителя директора. Таким образом, Каминский А.В. имел все основания для назначения на должность директора коммунального предприятия», — пишет нам замдиректора департамента транспорта горсовета Владимир Сусленков.
Конечно, молодость – не порок. И вполне возможно, что из Каминского мог бы вырасти прекрасный руководитель. Но, как сразу же выяснилось, поставлен на должность он был вовсе не для того, чтобы спасать электротранспорт.
– Год назад он пришел к нам в депо утром. С ним был еще мужчина, который назвал себя Артемом и сказал, что он – «смотрящий от города». А Каминский сразу сказал, что нам нужно с проспекта Маркса съезжать, и что это – главная наша задача. А если мы не хотим, то он повесит на ворота замок. Мы в ответ плечами пожали – вешайте замок, Бога ради, просто транспорт тогда остановится, вот и всё, — рассказывает один из работников КП.
Сразу уточним, что называть имена цитируемых работников горэлектротранспорта мы не будем. Многим из них до пенсии осталось совсем немного, и геройствовать они не собираются. С нами общались откровенно, но только на условиях анонимности.
Нового директора, по словам сотрудников КП, на предприятии видят редко. Он не вмешивается в технические вопросы, поскольку не слишком в них разбирается. Под контролем — только финансы и переезд: Каминский привел с собой своих людей на должности бухгалтера, замдиректора КП и некоторые другие.
– Они — вроде как надзиратели, — в ответ на мой вопрос о том, чем занимаются новые руководители на предприятии, говорят работники. – Переездом Легкий руководит. А они – контролируют.
Переезжаем или нет?
Прежде чем искать логику и экономический смысл в выселении трамвайного депо, в состав которого входит единственный в Украине комплекс мастерских, имеющий лицензию на капитальный ремонт подвижного состава, мы попытались выяснить у горсовета: переезжают или нет и на основании какого решения? Переписка заняла почти год. Отвечал Каминский, по крайней мере на официальных бланках горсовета он помечен как исполнитель по подготовке ответа на информационный запрос.
«ГКП «Днепропетровский электротранспорт» не вправе самостоятельно решать вопрос касательно передачи объектов, не входящих в целостный имущественный комплекс. Решение этого вопроса относится к компетенции горсовета. Сегодня все структурные подразделения предприятия находятся по месту размещения согласно кадастру и выполняют все возложенные на них функциональные обязанности», — значится в ответе.
Такие ответы мы получили трижды. Пришлось пригрозить судом за невыполнение требований законов о доступе к информации. Тогда ответ подготовил экс-директор департамента транспорта горсовета Валентин Мовчан, а подписал его вице-мэр Владимир Медведчук.
«Решения исполкома горсовета или решения горсовета о пересмотре целостного имущественного комплекса ГКП «Днепропетровский электротранспорт» не принималось, — значится в ответе. – Никаких решений о переносе ремонтных мастерских не принималось. В городском бюджете деньги на выполнение вышеуказанных работ не предусмотрены».
Ответ, казалось бы, исчерпывающий. Мы даже готовы закрыть глаза на то, что в этот самый момент уже выселяли общежитие. И на то, что уже было принято скандальное решение исполкома горсовета, согласно которому имущественный комплекс горэлектротранспорта был передан на баланс банкротящемуся КП «Специализированный ремонтно-строительный участок». Мы подробно писали об этой афере, которая даже получила имя собственное — «Скандал 96» — и в результате которой Днепропетровск едва не лишился 96 объектов коммунальной собственности.
Но давайте остановимся на фразе о том, что в городском бюджете денег на переезд депо и мастерских не предусмотрено. Дело в том, что мастерские хотят перенести в сгоревшее здание без крыши, стоящее на территории трамвайного депо №2 по пр. Калинина. Пустующее здание, по правде говоря, легче снести, чем отремонтировать.
– На ремонт комплекса на пр. Калинина нужно около 12 миллионов. Это по проекту, который горсоветом утвержден. Кто будет выделять эти деньги? Бюджет? Он и так дырявый. 120 лет депо было здесь. А теперь его убирают, и никто не знает, почему! – говорят работники.
Переезд депо с проспекта Маркса на проспект Калинина, как рассказывают работники КП, идет полным ходом и осуществляется за счет… внутренних резервов КП! Вот так новость — оказывается дотационное коммунальное предприятие имеет такие финансовые резервы, будто это Нацбанк. И при этом здесь постоянно задерживается на полтора-два месяца зарплата сотрудникам. За октябрь еще и платить не начали. Иными словами, деньги на предприятие поступают, но идут не на зарплату и технологические потребности, а тратятся на переезд.
Экономическая логика
В конце октября даже горсовет признал очевидное. Целостный имущественный комплекс с центрального проспекта убирают. Правда, как следует из письма департамента транспорта, мотивация переезда непонятна.
«Перемещение мощностей тяжелого производства вагоноремонтной мастерской с центральной части города связано с внутрихозяйственной деятельностью коммунального предприятия и было осуществлено с целью эффективного и рационального использования и управления объектами права коммунальной собственности территориальной громады Днепропетровска. Нахождение ВРМ на площадях трамвайного депо не повлияет на качество перевозок и обслуживания пассажиров…» — значится в ответе.
Экономисты ГКП «Днепропетровский электротранспорт» якобы провели предварительный расчет экономии от уменьшения площадей предприятия, а именно: за отопление газом – около 350 тысяч гривен, содержание общежития – около 100 тысяч гривен, то есть около 450 тысяч гривен в месяц.
Возникает резонный вопрос: почему решили экономить на центральном проспекте, а не на проспекте Калинина? В депо на пр. Маркса, 119 вся материальная база уже наличествует, не нужно тратиться на восстановление полуразрушенного здания. Этот комплекс создавался сначала (100 лет назад) бельгийцами, затем в 60-80-е годы модернизирован и наполнен уникальным оборудованием. На пр. Калинина всё нужно начинать сначала. Да к тому же, по словам работников мастерских, некоторое тяжелое оборудование перевезти просто невозможно.
Зададим и второй риторический вопрос: а может, эти мастерские и не нужны? Ответ однозначный: очень нужны. Именно в них производится адаптация и обслуживание тех самых б/у вагонов, которые закупал город, начиная с 2003 года.
– Работы по адаптации трамвайных вагонов осуществляются согласно плану, — бодро отрапортовал нам летом вице-мэр Медведчук.
Так ли это? В 2011 году предыдущая партия вагонов в количестве 48 штук была адаптирована менее чем за год А из прибывших в этом году 30-ти б/у вагонов на нынешний день адаптирована лишь половина. Не забывайте, что и сами вагоны закуплены за кредитные средства, т.е. чем раньше они встанут на рельсы и начнут зарабатывать, тем больше шансов вернуть кредит. Как заявили нам в КП, адаптация вагонов тоже осуществляется за кредитные средства. Следовательно, каждый день простоя этих трамваев наносит ущерб городскому бюджету. А они стоят и законсервированы до «лучших времен».
На данный момент с проспекта Маркса переехали админздание, общежитие и около 30% мощностей мастерских. Работники говорят, что это замедляет процесс адаптации вагонов. Трамваи приходится гонять с пр. Маркса на пр. Калинина, выполняя часть работ на прежнем месте, другую часть – на новом месте.
Работникам мастерских уже объявили, что сидеть они на центральном проспекте будут, скорее всего, еще и в 2014 году, пока не переделают все трамваи. Хотя сразу два чиновника – вице-мэр Мелещик (май 2013 года) и замдиректора департамента транспорта Владимир Сусленков (октябрь 2013-го) – хором заверяли «Горожанин», что адаптация будет завершена к концу 2013 года.
Итого
Еще раз напомним, что территорию депо и мастерских горэлектротранспорта на центральном проспекте пытались путем аферы бесплатно отдать в руки частной фирмы. После того как разразился информационный скандал и в дело вступила прокуратура, эта сделка была предотвращена.
Напоминаем мы об этом только для того, чтобы вы оценили прелесть чиновничьей логики. Когда мы в очередной раз потребовали ответа на вопрос, на основании каких документов и решений г-н Каминский зачищает имущественный комплекс вверенного ему горэлектротранспорта, нам ответил замначальника департамента транспорта горсовета Владимир Сусленков:
– Основанием к перемещению комплекса зданий и сооружений было выполнение решения исполкома горсовета от 13.11.2012 №1406.
Значит, было такое решение? Да еще и принято оно было в прошлом году! Почему же раньше о нем все молчали. Взяли мы этот документ в руки и ахнули – эта та самая бумага, которая являлась составным элементом аферы «Скандал 96». В этом решении исполкома речь идет о передаче имущества на баланс банкротящегося КП «СРСУ». Получается, что топорную схему воровства городского имущества, которой теперь занимаются УБЭП и прокуратура, теперь в горсовете официально считают «основанием для переезда»? Ну и ну…
Теперь, кстати, понятно, почему в рамках скандала областной совет принял решение о запрете банкротства коммунальных предприятий, а наш горсовет – не принял такого решения. И почему он до сих пор не отметил преступное, по сути, решение исполкома о передаче коммунального имущества на баланс КП «СРСУ».
– Наше начальство сегодня после того шума в прессе активничать перестало. Каминский вообще здесь не появляется. Но нам в подвешенном состоянии тоже плохо! Если уж решили выдавить нас из центра города, то выдавливайте до конца! А то нам приходится разрываться между двумя адресами! – возмущаются работники мастерских.
Люди логично рассуждают о том, что сотка земли в центре города стоит до 10 тысяч долларов.
– Было бы хорошо провести общественные слушания, рассказать людям, кто и зачем переводит депо на пр. Калинина, и о том, что будет на новом месте, — говорят трамвайщики. – Почему сегодня, к слову, не сдавать в аренду те помещения, что уже освободились? Глядишь, и деньги скорее на окончательный переезд нашлись бы.
Сотрудники депо сегодня вздыхают о том, что переезд, увы, неизбежен. И рассуждают, что было бы неплохо провести независимую оценку земельного участка и помещений депо на проспекте Маркса, 119. И если эта территория действительно пойдет под торговый центр, было бы неплохо обязать будущего застройщика выделить деньги на ремонт помещений депо на пр. Калинина.
– А так получается, что городская власть думает только о бизнесе. Не о нас и не об отрасли, которая обеспечивает работу пассажирского транспорта, — говорят работники КП.
Ну вот почему так получается, что простые работяги заботятся о городе, а городская власть – только о себе? От горсовета ответ ждать бесполезно, там все узнают о событиях из газет. Но может быть, свое веское слово скажут те, кто по должности курирует наш город, – вице-премьер Александр Вилкул и губернатор Дмитрий Колесников? Должен же найтись хоть один руководитель, который остановит дерибан городского электротранспорта…
Ольга Юдина
Материал первоначально опубликован на сайте Фраза