Далеко не секрет, что маршрутные такси, особенно переделанные из грузовых микроавтобусов, крайне небезопасны для людей. Ниже представлена инфографика на основе крэш-тестов:
Архів категорії: Сталий розвиток
Збірка кращих стратегічних документів з розвитку велотранспорту
Плани розвитку велотранспорту, стратегії велосипедних міст та рекомендації з проектування для велосипедного транспорту – це огляд стратегій, планів та керівних принципів у сфері велотранспорту з різних країн. Документ включає приклади як національних, так і місцевих документів. Ця інформація буде корисною для фахівців з підготовки стратегічних документів, спеціалістів транспортних відомств, містобудівників і фахівців, що працюють для поліпшення комфорту та безпеки руху велотранспорту. Документи, включені у цю колекцію, в основному, були розроблені транспортними відомствами, які вважають велосипед одним із транспортних засобів у транспортній системі.
Більшість з представлених документів ставить стратегічну мету збільшити частку поїздок на велосипеді шляхом вивчення та включення різних факторів, що впливають на комфорт, безпеку, поєднання різних видів транспорту, доступність та ін.
Додатково у збірці також представлені документи з облаштування систем громадських велосипедів, велосипедних парковок та рекомендації щодо загального планування простору вулиць.
Документ підготовлено Німецьким товариством міжнародного співробітництва GIZ, матеріали викладено англійською.
Посилання на документ: http://velotransport.info/wp-content/uploads/overview-cycling-policies-_-Jan-2014-GIZ-SUTP-.pdf
Джерело: http://velotransport.info/?p=3123
Центр Львова стає офіційно пішохідним!
Розроблена минулого року концепція організації пішохідної зони історичного центру Львова поступово втілюється у життя. В понеділок, 17 березня, відбулися громадські слухання з цього питання, де остаточні межі пішохідної зони центру Львова були розширені. Мета – звільнити історичне ядро міста від автомобілів, зокрема від хаотичного паркування на вузьких старовинних вуличках, створити безпечне і екологічно чисте громадське середовище, орієнтоване на людей, насамперед – на пішоходів і велосипедистів.
Автомобілі (насамперед – мешканців центру і власників громадських об’єктів, а також комунальна та сервісна техніка) – матимуть вільний доступ в цю зону з 22.00 до 10.00. Громадський транспорт, представлений трамвайною лінією, матиме безперешкодний проїзд, завдяки використанню автоматичних стовпців – боллардів – на в’їзді в пішохідну зону, що зчитуватимуть проксі-мітки трамваїв. Вулиці, призначені для в’їзду машин (мешканців, власників закладів, комунальної техніки, доставки) матимуть на в’їзді також болларди. Решта вулиць будуть перекриті стовпцями, клумбами і велопарковками по периметру основної пішохідної зони історичного ядра.
Місто має стати привабливішим для людей, особливо туристів, та й для мешканців Львова також – пішохідний центр стане живішим, безпечнішим і екологічно чистішим. Переведення центру міста у режим пішохідного і велосипедного руху пожвавить ділову і торгівельну активність, адже пішохідні вулиці приваблюють більше туристів, ну і пішохідний простір може вмістити набагато більше клієнтів-пішоходів, ніж парковка вздовж дороги – клієнтів-водіїв.
У прилеглих до пішохідного ядра вулицях організуються зони платного паркування (наприклад – закрита платна парковка по вул. Валовій). Утримувачем прилеглих паркувальних зон є Львівавтодор, тож сплата за паркування іде безпосередньо до бюджету міста, в першу чергу – на вуличну інфраструктуру.