Автор Cycle Chic — о девушках, детях и политиках на велосипедах

Автор Cycle Chic — о девушках, детях и политиках на велосипедах

Лис 17, 2014

Автор копенгагенского блога Cycle Chic и эксперт по развитию городов Микаэль Колвилл-­Андерсен объяснил, почему велодвижение в пост-советских странах буксует и зачем нужно фотографировать стиляг на велосипедах. Микаэль Колвилл-­Андерсен: генеральный директор Copenhagenize Design Co. (c 2007), компании, занимающейся городским планированием, разработкой волоинфраструктуры, маркетинга городов, основатель проекта Cycle Chic, режиссёр художественных фильмов, рекламных роликов и музыкальных клипов, руководитель проекта Online Media (2003–2007) – Вы можете сказать инженерам: «Делайте нам велоинфраструктуру». Они вам её сделают, они ведь инженеры. Но ею невозможно будет пользоваться. – Нет людей, которым по статусу не подобает пользоваться велосипедом. – У вас происходит то же самое, что и в США: если кто-то получит травму на велодорожке, будут подавать в суд на чиновников. — Во время своих лекций эксперты по велосипедизации постоянно используют термин «город, пригодный для жизни» (livable city). Что он значит в вашем понимании? — Город для жизни — это прежде всего место, в котором приятно находиться во всех аспектах. Если вы приезжаете, например, в Санкт-Петербург, и стоите на одном из его проспектов, кажется, что это отличное местечко: красивая архитектура, чудесный город. Но когда дело доходит до перемещения — на общественном транспорте, велосипеде или автомобиле — всё перестаёт казаться таким милым и привлекательным. Настоящий город для жизни — тот, где вы можете ехать на велосипеде со своими детьми без риска умереть под машиной. Если я могу перемещаться по всему Петербургу на велосипеде с моей шестилетней дочерью, я сразу понимаю, что тут всё в порядке. Это хороший маркер того, что многие другие вещи эффективно работают в данном пространстве. Велосипед вообще самый мощный символ livable cities, который мы имеем на сегодняшний день. Но это также и самый мощный инструмент, с помощью которого такие города можно создавать. — В Копенгагене велосипед — это часть городской культуры, у вас уже в 1919 году на улицах было больше велосипедистов, чем в 2014-м в любом городе СНГ. Тут всё по-другому. Зависит ли интенсивность развития велодвижения от наличия этой культуры? Как привить её горожанам? — Ваши активисты и защитники велодвижения такие же, как и во всём мире. Везде ХХ век, принёсший в города индустрию и автомобиль, заставил людей на время забыть велосипедную культуру. Теперь люди в разных странах пытаются организовать всё заново, сделать велосипед нормальной частью жизни любого горожанина. А говорить про велосипедную культуру — это то же самое, что говорить про культуру пылесоса. Вся суть в том,...

Копенгаген – приклад для всіх міст!

15 баксов за езду на велике!

15 баксов за езду на велике!

Жов 23, 2014

Умный способ получить от жителей города поддержку строительства велодорожек: заплатите каждому, кто передвигается без автомобиля! Пару недель назад на главной улице норвежского города Lillestrøm прошла довольно неожиданная акция: пешеходов и велосипедистов останавливали городские чиновники — не для того, чтобы выписать штраф или сделать предупреждение за езду без шлема, а чтобы вручить 100 крон (около 15 долларов). Дело в том, что в городе решили провести эксперимент с «возвратной оплатой». «“Возвратная оплата” указывает на важный факт — увеличение пешеходов и велосипедистов полезно для общества, — говорит мэр города Ole Jacob Flætene. — Это выгодно для нашего здоровья, для окружающей среды и для транспортной системы». Исследование национального агентства здравоохранения Норвегии показало, что «активное передвижение» экономит норвежскому правительству около $8 за каждый километр пешей прогулки, и около $4 за километр пути на велосипеде. Для среднестатистической поездки, сэкономленные средства примерно равны сумме «возвратной оплаты». Раздавая на улице деньги, городские власти были уверены — в будущем жители города будут более склонны поддерживать новые усовершенствования инфраструктуры, например, строительство велосипедных дорожек. Акция продлилась всего пару часов, но могла бы стать отличным примером многим городам мира, в том числе российским, где велосипедистам продолжают предлагать шлемы и яркую одежду в ответ на вопросы о безопасности улиц и где всё ещё продолжается строительство подземных переходов в угоду автомобилям, снижая привлекательность велотранспорта. По материалам www.fastcoexist.com....

В 23 из 27 стран ЕС годовые продажи велосипедов превышают продажи автомобилей

В 23 из 27 стран ЕС годовые продажи велосипедов превышают продажи автомобилей

Жов 6, 2014

Такую статистику опубликовал вашингтонский новостной сайт NPR. Фотография: Flikr / Franz-Michael S. Mellbin Велосипедисты в Копенгагене В 2013 году на велосипеды пересели и жители некоторых стран, для которых автомобиль является более привычным транспортом. Например, впервые в истории продажи велосипедов превысили продажи машин в Испании, стране, которая обожает автотранспорт. Это не единственный удивительный факт: например, впервые со времен Второй мировой войны в Италии было продано больше велосипедов, чем автомобилей. Похоже, что «велосипедизация» становится феноменом, охватившим целый континент. Продажи автомобилей достигли минимальной отметки за последние 20 лет. Только в Бельгии и Люксембурге велосипеды ещё не завоевали такую же популярность, что странно, учитывая размеры этих государств.  ...

Копенгагенизация Любляны

Копенгагенизация Любляны

Вер 29, 2014

    Перевод одной замечательной статьи из блога Copenhagenize. Я много говорю о Любляне. В своих интервью и выступлениях по всему миру я особенно подчеркиваю простые шаги, которые кардинально увеличили количество велосипедистов в столице Словении. Это фантастическая история, которая должна послужить источником вдохновения и для других городов, развивающих велосипедное движение. Сейчас я вам её расскажу. Один из самых простых способов превратить города в место, дружелюбное для велосипедистов — это просто использовать лучшие практики из городов, в которых уже всё изобретено. Велосипедные дорожки существуют уже больше столетия, и города, которые сейчас находятся в топе велосипедизированного мира, потратили годы на улучшение их дизайна — ошибаясь и исправляя свои ошибки. Недавно Любляна была выбрана Зеленой столицей Европы – 2016. Подходящий повод, чтобы ознакомиться с потрясающими изменениями, происходящими в городе, который стремится стать лучшим местом для жизни. В стране с одним из самых больших в Европе уровнем владения автомобилями, Любляна старается ограничить автомобильный трафик в центре города, уделяя внимание вместо частных автомобилей улучшению общественного транспорта, созданию велодорожек и пешеходных улиц. Сейчас Любляна — превосходный велосипедный город. Модальная транспортная доля велосипеда в городе, как я слышал, составляет 10%, что весьма солидно. Одна из наиболее раздражающих вещей, которую я постоянно слышу в своей работе — “Это не Копенгаген и не Амстердам… в нашем городе нельзя так сделать. Наши улицы слишком отличаются от ваших, они очень узкие/широкие и т.п.”. Бла-бла-бла. Города — это просто место, где живет много людей. Мы живем так уже семь тысяч лет. Города — органичные создания, способные адаптироваться к переменам. Проблема состоит в том, что некоторые люди не могут этого понять и считают города какой-то незыблемой конструкцией, которую невозможно изменить. Я уже говорил о том, как мы должны проектировать наши улицы, не полагаясь исключительно на транспортную науку, которая зачастую приводит к неверным результатам, если действует только по своему усмотрению. История Любляны — пример простого человеческого стремления к переменам, готовности спокойно принять те иностранные идеи и решения, которые могут быть просто заимствованы и привнесены в городское пространство как есть. В последний мой визит в Любляну я был на велопрогулке по городу вместе с велосипедным чиновником. Помня про 10% модальной доли, я знал, что увижу весьма хорошую велосипедную инфраструктуру. Наша знакомство с велоинфраструктурой началось в центре города, с примера, который был… весьма… интересным....