Тра 15, 2015

Зеленый город как шанс для человечества Оказывается, понятие «зеленый» по отношению к городу имеет вполне четкий смысл. Зеленый город – такой, который не оставляет грязного следа в окружающей среде. Получающий энергию от солнца, ветра и прочих возобновляемых источников вместо сжигания ископаемого топлива. Максимально использующий естественный обогрев и вентиляцию – вместо сверхмощных кондиционеров. Без чадящих в бесконечных пробках потоков машин. Отправляющий весь мусор  в переработку, а не заваливающий им окрестные поля и леса. А сами поля вокруг города и даже в нем самом – используются для выращивания свежих продуктов и отдыха горожан, а не в качестве очередных стройплощадок.   Для многих, наверняка, это звучит утопично. Но фантастика быстро становится явью. Мюнхен с населением больше миллиона – планирует полностью перейти на возобновляемую энергию для нужд городского хозяйства и электроснабжения всего лишь за 10 лет, к 2025 году. Но он не будет первым таким городом –  это уже сделал 40-тысячный Берлингтон в США. Есть даже целая страна, у которой это получилось: Коста-Рика уже 75 дней как не использует ископаемое топливо для производства электроэнергии Проблема мусора тоже успешно решается, было бы желание. Например, в Швеции, где в переработку идет 99% собранного мусора. Вот здесь можно прочитать замечательный репортаж Олега Козырева о том, что делают с мусором в голландских городах. Сложнее всего, пожалуй, с транспортом. Иногда власти идут на беспрецедентные меры, чтобы уменьшить количество автомобилей, заполонивших улицы. Когда Париж обнаружил, что начинает оспаривать «пальму первенства» по загрязнению воздуха у китайских и индийских мегаполисов – он ввел драконовские ограничения на использование автомобилей, поставив целью сократить автомобильный трафик в 2 раза. Зато общественный транспорт  был сделан полностью бесплатным! Но главное – транспортные проблемы в городе решаются в первую очередь не транспортом, а грамотной градостроительной политикой. Современный зеленый город спроектирован так, чтобы избавить большинство жителей  от долгих рутинных поездок. Здесь нет отрезанных от всего мира спальных районов, из которых нужно добираться по пробкам до работы, поликлиники  или магазина: большинство того, что нужно людям в повседневной жизни, расположено в шаговой доступности от дома. Здесь не нужно ехать десятки километров, чтобы отдохнуть на природе – потому, что до нее можно дойти пешком, доехать на велосипеде или на лыжах. Ну и о продуктах, лекарственных травах, цветах и прочем – все это можно выращивать рядом с городом или даже в нем, снижая потребности в транспорте и создавая дружественную для людей среду....

Січ 15, 2015

Urban planners are finally recognizing that streets should be designed for people, not careening hunks of deadly metal. After over a hundred years of living with cars, some cities are slowly starting to realize that the automobile doesn’t make a lot of sense in the urban context. It isn’t just the smog or the traffic deaths; in a city, cars aren’t even a convenient way to get around. Traffic in London today moves slower than an average cyclist (or a horse-drawn carriage). Commuters in L.A. spend 90 hours a year stuck in traffic. A U.K. study found that drivers spend 106 days of their lives looking for parking spots. Now a growing number of cities are getting rid of cars in certain neighborhoods through fines, better design, new apps, and, in the case of Milan, even paying commuters to leave their car parked at home and take the train instead. Unsurprisingly, the changes are happening fastest in European capitals that were designed hundreds or thousands of years before cars were ever built. In sprawling U.S. suburbs that were designed for driving, the path to eliminating cars is obviously more challenging. (And a few car-loving cities, like Sydney, Australia, are going in the other direction, and taking away pedestrian space on some downtown streets so there’s more room for cars). Here are a handful of the leaders moving toward car-free neighborhoods. MADRID Madrid has already banned most traffic from certain city streets, and this month, the car-free zone will expand even further. Stretching over more than a square mile, the area will still allow neighborhood its own residents to drive, but anyone else who enters will be hit with a fine over $100. It’s one step in a larger plan to completely pedestrianize central Madrid in the next five years. Twenty-four of the city’s busiest streets will be redesigned for walking, not driving. Before the street layouts change, cars will also be discouraged in another way: Now the dirtiest, most polluting cars in the city have to pay have to pay more to park. PARIS Last year, when smog levels spiked in Paris, the city briefly banned cars with even-numbered plates. Pollution dropped as much as 30% in some areas, and now the city plans to start permanently...

Січ 15, 2015

Продовжую потихеньку розповідати про місто Ляйпциг. Минулого разу ми дивилися на місто згори, а тепер пропоную трохи уважніше роздивитися деталі зблизька. В деталях є багато цікавого та корисного. 1. Всюди, де дозволяє ширина вулиці, трамвай їде виділеною смугою. Причому заради економії шпали дуже часто нічим не прикриті, через що колія схожа на залізничну. 2. Зупинки на виділенках виглядають ось так. 3. Тимчасові світлофори захищені бетонними блоками яскраво жовтого кольору. 4. 5. У паркувальних смугах місця для машин чергуються з деревами. 6. В підсумку і вулицю озеленено, і місця для машин є. 7. Загалом Ляйпциг тримає курс на те, щоби максимально звільнити вулиці від припаркованих авто, заховавши їх під землю. Попит на підземні парковки стимулюється простою арифметикою – якщо місце в підземній парковці коштує 3 євро за добу, то поставити машину на вулиці в центральній частині міста буде коштувати вже 2 євро за годину. На фото – табло, що показує кількість вільних місць у найближчих підземних паркінгах. 8. У пішохідній зоні та й загалом по місту повно велопарковок. 9. Будівельні майданчики та зони ремонтних робіт переважно відгороджуються прозорими парканами, що дає цілий ряд переваг. По-перше, зберігається нормальна оглядовість міста, яке не перетворюється на лабіринт з глухих парканів. По-друге, всі можуть бачити та контролювати хід будівельних робіт. По-третє, будівельники, знаючи, про “по-друге”, відповідальніше ставляться до роботи та дотримання чистоти на своїй території. 11. Зони дорожніх робіт відгороджуються яскравими пластиковими парканчиками, які добре видно здалеку навіть у таку туманну погоду. Вночі додатково вмикаються жовті блимаючі прожектори. 12. Біля в’їздів на будівельні майданчики вкладають додатковий шар тимчасового асфальту для захисту дорожнього покриття від пошкоджень важкою будівельною технікою. 13. Тактильний макет будівлі поряд з оригіналом. 14. Це не просто цікаво, а ще й допомагає незрячим скласти враження про споруду, біля якої вони знаходяться. 15. Літні майданчики кафешок це просто столи та стільці, що стоять на тротуарі. Жодних помостів та парканів. 16. Дощоприймач. 18. Навігаційний стенд на вході до офісного будинку з табличками фірм-орендарів. Орендар виїхав – табличку зняли. Дуже зручно. 19. Озеленення. 20. Подекуди кути газонів захищають від витоптування ось такими штуками. 21. Зелені на вулицях багато і вона дуже різноманітна та розлаписта. На фото ліворуч – роздільна смуга, за якою заховано зустрічну смугу руху. Зверніть також увагу на акуратність...

Вер 22, 2014

Сьогодні мешканці Гельсінкі користуються виключно громадським транспортом або ходять пішки у рамках традиційної акції “день без авто”. Про це у своєму Twitter написав прем’єр-міністр Фінляндії Александр Стубб. “Сьогодні у Гельсінкі – “день без автомобіля”. В Брюсселі така акція проводиться в неділю. Всі вулиці перекрито для руху приватних авто. Чудова нагода, аби пройтися пішки або проїхатися на велосипеді”, – йдеться у твіті Стубба. Сьогодні у громадському транспорті Гельсінкі надаються знижки протягом всього дня. “День без авто” проводиться в рамках європейського тижня мобільності, який триває протягом 16-22 вересня та закликає людей ретельніше ставитися до того, який вид транспорту вони обирають і як це впливає на їхній добробут. 22 вересня визнано всесвітнім “днем без авто”. Акція проводиться у декількох країнах та містах та спрямована на те, щоб активізувати рух громадського транспорту, залучити жителів міст до велопоїздок та піших прогулянок. У Варшаві та Вроцлаві, наприклад, проїзд у громадському транспорті безкоштовний протягом дня....

Лип 28, 2014

Hamburg is currently working on a plan that would eliminate the need for cars within the next 15-20 years, making the city a greener, healthier and more pleasant place to live. The city’s proposed Grünes Netz, or “Green Network” will create pedestrian and cycle paths to connect the city’s existing, substantial green spaces, and provide safe, car-free commuter routes for all residents. Hamburg’s Green Network will be constructed over the next 15-20 years, and it will create car-free paths between all major parks, playgrounds, community gardens, and cemeteries in Hamburg. The resulting network will cover 40% of Germany’s second-largest city, and it should enable commuters and tourists alike to navigate the once-car-dependent city entirely by bicycle and on foot. The goals of the Green Network are multiple. On one end, Hamburg recognizes the need to change in the face of global warming; in the past 60 years they city’s median temperature has increased by 1.2 degrees Celsius to 9 degrees Celsius, and sea levels have risen by 20 centimeters—and they’re expected to increase another 30 centimeters by 2100. While a car-free city will undoubtedly do much to lower C02 emissions, the expanded green spaces that will fall along the new, green paths will also help to alleviate flooding in the event of heavy rainfall or superstorms. Additionally, such a network will contribute to the overall health of the city and its inhabitants. The Guardian explained that Hamburg “envisions a network that doesn’t just help residents get from point A to point B in a sustainable fashion,” with city spokesperson Angelika Fritsch adding “It will offer people opportunities to hike, swim, do water sports, enjoy picnics and restaurants, experience calm and watch nature and wildlife right in the city. That reduces the need to take the car for weekend outings outside the city.” Hamburg’s Green Network is part of a growing trend, particularly within Europe, to create comprehensive cycle networks that encompass not only city centers and ring-roads, but that also connect the city with the suburbs. Copenhagen has undertaken perhaps the most ambitious of these plans with the construction of 26 bicycle “superhighways,” that extend out from the city center as part of the city’s goal to become carbon neutral by 2050. Read more: Hamburg Announces Plans to...