Сталий розвиток

Карго-байк – новий тренд у транспортній логістиці?

Залишити коментар

Велосипед має численні переваги над автомобілем: він дешевший, корисніший для здоров’я і, на відміну від машин, що стоять у безнадійних заторах, значно швидший. Плюс автомобіля – це місце. Важко собі уявити, що велосипедом можна перевозити меблі, важкі пакунки чи навіть здійснювати доставки. Втім, саме це й обирають мешканці та компанії в деяких містах.

Фото: grist.org

Мова йде про карго байк (від англ. cargobike – велосипед для перевезення вантажів), який дебютував на цьогорічній Європейській конференції з транспортної політики, Transport Research Arena. У центрі уваги конференції був пошук інноваційних рішень проблем транспорту та мобільності, в особливості мультимодальні рішення транспортування товарів на міських територіях, і карго велосипед став відкриттям для багатьох компаній. Хоча це зовсім не новий тренд.

Дев’ять років тому, Роб Кінг заснував OutspokenDeliveries, велосипедну кур’єрську службу в Кембриджі, Англія – місто, яке вважають найвелосипеднішим у країні. На той час у Кембриджі існувало лише декілька компаній, які займалися подібною справою. Однак вони використовували сумки-листоноші і доставляли лише документи. Роб і компанія відкрили для себе карго велосипед, що виконував функції мінівену, але був набагато швидший та маневреніший. Сьогодні його «парк» налічує велосипеди, що здатні перевозити до 250 кг.

Фото: ukiahcommunityblog.wordpress.com

Як пояснює Кінг, подолання того останнього кілометру чи двох, щоб доставити пакунок, інколи може стати головним болем для кур’єрських служб. У ЄС крупні компанії часто мають дотримуватися певних обмежень (в Кембриджі автомобілі не можуть вантажитися або розвантажуватися в центрі міста між 10-ю годиною ранку та 4-ю дня) та сплачувати підвищений податок для транспортних засобів з підвищеним рівнем викидів. Доставка велосипедом дозволяє уникнути подібних труднощів.

Фото: worldwidecyclingatlas.com

У ЄС та ECF (Європейська федерація велосипедистів) побачили потенціал карго велосипедів декілька років тому, коли був запущений проектCycleLogistics.  Ініційований у травні 2011 року та залучивши 15 країн Європи, проект мав на меті збільшення частки велосипедного транспорту у перевезенні вантажів. Щоб спонукати численних потенційних користувачів випробувати та ознайомитися з цим трендом, CycleLogistics ініціював різноманітні кампанії. Два приклади особливо вирізняються.

Фото: ecf.com

Перша із кампаній отримала назву Shop-by-bike  (Велосипедом за покупками): понад 3000 жителів в 10 країнах їздили за покупками на велосипеді, використовуючи переважно кошики і велосипедні сумки та/або велосипедні трейлери. Це продемонструвало, що велосипед зазвичай є найраціональнішим способом перевезення товарів або засобом відпочинку в містах.

Фото: goodrotations.co

Очевидні економічні переваги, у свою чергу, генерували нові бізнес-моделі, залучивши більших «гравців» у секторі логістики. Компанії на зразок DHL,TNT, FedEx та UPS вже використовують велосипеди як засіб транспортування у межах міст. Це є новою можливістю для багатьох підприємств, що займаються перевезенням вантажів.

Фото: radsport-forum.info

Наприклад,  LesMousquetaires,  група компаній-ретейлерів та власників брендів Intermarché, Netto і Bricomarché, створили власний проект під назвою «Koursàvélo». Невід’ємною частиною їх кампанії став спеціальний шопінг-трейлер, що прикріплюється до будь-якого велосипеда та водночас може використовуватися в якості візка у супермаркеті. У ньому є окремі відділення: одне для сухих продуктів, а інше — для свіжих і заморожених продуктів.

Інший проект, підтриманий ECF та фінансований спільно з Intelligent Energy Europe Programme, отримав назву Pro-E-Bike. Проект має на меті популяризувати E-Bikes (електровелосипеди, а також електроскутери), насамперед серед компаній-перевізників та приватних осіб у містах, для комерційного перевезення товарів та з метою використання їх в якості пасажирського транспорту в містах Європи, і в кінцевому результаті замінити ними транспортні засоби з традиційними видами палива.

Фото: grist.com

За словами Ренді Рзевнікі, менеджера проектів та представника ECF, понад 50 % усіх поїздок з метою перевезення вантажів можна здійснювати за допомогою велосипедів. Більшість людей, включаючи тих, хто користується двоколісними щоденно, вважають, що їм необхідна машина для здійснення покупок. Однак, як показало дослідження CycleLogistics, понад 90 % усіх поїздок до супермаркету можна здійснювати на велосипеді. Це дорівнює економії 37 млн. тонн СО2 за рік, за даними Austrian Mobility Research. Утім, СО2 – не головний аргумент. Існує набагато більше переваг від використання велосипедів з метою перевезення вантажів. Забруднення повітря у містах, шумове забруднення, затори – ось злободенні проблеми в Європі, і велосипеди є ключовим елементом у вирішенні цих проблем.

Переклад – Вікторія Мокряк, для АВК

За матеріалами www.ecf.com та cnn.com

 

Джерело: http://avk.org.ua/2014/06/karho-bajk-novyj-trend-u-transportnij-lohistytsi/

Сталий розвиток

Hamburg Announces Plans to Become a Car-Free City Within 20 Years

Залишити коментар

Hamburg is currently working on a plan that would eliminate the need for cars within the next 15-20 years, making the city a greener, healthier and more pleasant place to live. The city’s proposed Grünes Netz, or “Green Network” will create pedestrian and cycle paths to connect the city’s existing, substantial green spaces, and provide safe, car-free commuter routes for all residents.

Hamburg’s Green Network will be constructed over the next 15-20 years, and it will create car-free paths between all major parks, playgrounds, community gardens, and cemeteries in Hamburg. The resulting network will cover 40% of Germany’s second-largest city, and it should enable commuters and tourists alike to navigate the once-car-dependent city entirely by bicycle and on foot.

Hamburg, Germany, Green Network, car-free, cycle path, urban planning, urban parks, Angelika Fritsch, Grünes Netz, climate change, flooding, sea level rise, resilient design

The goals of the Green Network are multiple. On one end, Hamburg recognizes the need to change in the face of global warming; in the past 60 years they city’s median temperature has increased by 1.2 degrees Celsius to 9 degrees Celsius, and sea levels have risen by 20 centimeters—and they’re expected to increase another 30 centimeters by 2100. While a car-free city will undoubtedly do much to lower C02 emissions, the expanded green spaces that will fall along the new, green paths will also help to alleviate flooding in the event of heavy rainfall or superstorms.

Additionally, such a network will contribute to the overall health of the city and its inhabitants. The Guardian explained that Hamburg “envisions a network that doesn’t just help residents get from point A to point B in a sustainable fashion,” with city spokesperson Angelika Fritsch adding “It will offer people opportunities to hike, swim, do water sports, enjoy picnics and restaurants, experience calm and watch nature and wildlife right in the city. That reduces the need to take the car for weekend outings outside the city.”

Hamburg’s Green Network is part of a growing trend, particularly within Europe, to create comprehensive cycle networks that encompass not only city centers and ring-roads, but that also connect the city with the suburbs. Copenhagen has undertaken perhaps the most ambitious of these plans with the construction of 26 bicycle “superhighways,” that extend out from the city center as part of the city’s goal to become carbon neutral by 2050.
Read more: Hamburg Announces Plans to Become a Car-Free City Within 20 Years | Inhabitat – Sustainable Design Innovation, Eco Architecture, Green Building

Енергетика

Нова доповідь – Fracking Brussels: Хто є хто у лобіюванні сланцевого газу

Залишити коментар

FRIENDS OF THE EARTH EUROPE
Прес-реліз
Для негайної публікації – четвер, 24 липня 20145 року.

Брюссель 24 липня 2014 року: Нафтові компанії і лобістські групи вдаються до підкилимних перемовин та підкупів у Брюсселі, щоб уникнути більш жорстких правил безпеки при видобуванні сланцевого газу, йдеться в новій доповіді, опублікованій сьогодні.

У доповіді “Fracking Брюссель” висвітлюються ключові гравці – у тому числі Shell, Total і ExxonMobil, а також добре відомі лобістські групи BusinessEurope і OGP – і відображається цупка павутина лобістської діяльності. Галузеві асоціації, PR агентства, юридичні фірми, платні наукові доповіді, і навіть депутати Європарламенту, національні уряди і сам Баррозу були використані для просування інтересів індустрії сланцевого газу і зниження впливу протидії розширення видобутку сланцевого газу, незважаючи на значну невизначеність навколо його економічної життєздатності.

Антуан Симон, координатор антифрекінгової кампанії Друзів Землі Європи сказав: “Підкилимний наступ видобувних компаній домігся замовчування обгрунтованих побоювань з приводу небезпеки гідророзриву. Вони обходять значне число фактів, що свідчать про екологічні, економічні та санітарні ризики видобування сланцевого газу, і підривають протидію громадян Європи щодо нетрадиційного викопного палива.”

Видобуток нетрадиційного газу і нафти являє собою значну загрозу для клімату, довкілля та місцевих громад, і в даний час зустрічає загальноєвропейську протидію від громадян. Тим не менш, ця протидія недостатньо представлена в Брюсселі, як ідеться в доповіді: відповідно до інформації, отриманої за офіційними запитами, особи, що приймають рішення в ЄС, мали в десять разів більше зустрічей з представниками видобувної промисловості в порівнянні з організаціями, що представляють інтереси громадян.

У доповіді також підкреслюється окозамилювання від лобістів сланцевого газу, висвітлюючи контраст між публічними заявами лобістських груп, таких як BusinessEurope і OGP, і реальними лобістськими стратегіями за кадром. На камеру ці лобісти запевняють щодо гарантій збереження довкілля, а за лаштунками вони домагаються їх послаблення, говориться в доповіді. Крім того, вже з’являються випадки проплаченої пропаганди у ЗМІ типу досліджень щодо безпеки видобутку сланцевого газу, що насправді або прямо фінансуються видобувними компаніями, або проводяться вченими, тісно пов’язаними з цими компаніями.

Антуан Симон продовжував: “Законодавчий процес був узятий в заручники приватних інтересів. Вони створили атмосферу спонсорованої промисловістю дезінформації, що нібито сланцевий газ – цілком безпечний ресурс, що насправді є далеким від реальності. Європейська комісія повинна поставити інтереси людей і планети вище інтересів великих нафтових компаній, шляхом повторної дискусії з законодавства щодо сланцевого газу”.

На даний час законодавство ЄС щодо регулювання у сфері сланцевого газу уміло відсторонене на другий план. Друзі Землі Європи закликають до посилення прозорості регулювання через європейські інститути так, щоб схвильованість громадян чули в Брюсселі, і закликають Європейську комісію переглянути і наново провести дебати з законодавства щодо сланцевого газу.

Нетрадиційні види викопного палива, такі як сланцевий газ, стимулюватиме Європу до використання викопного палива, що поставить під загрозу скорочення викидів і знизить рівень інвестицій в пошук рішень, пов’язаних зі зміною клімату, таких як розвиток поновлюваних джерел енергії, та проектів з енергозбереження.

 

Джерело: http://www.foeeurope.org/fracking-brussels-240714