Архів позначки: транспорт

Нова “надія” на появу велодоріжок в Дніпропетровську

Презентація-ПРОГРАМА

У п’ятницю, 20 лютого 2015 року у Дніпропетровському міськвиконкомі під головування першого заступника міського голови, Крупського А. Ф., відбулася робоча нарада щодо проблем і питань реформування транспортної галузі міста.

Присутні були представники Управління капітального будівництва і комунального господарства, Департаменту транспорту та зв’язку, Управління по зв’язках з МВД, КП “Дніпроміськтранс”, КП “Дніпродорсервіс” та ін. Також були представники перевізників, що володіють автобусними маршрутами міста, громадські активісти та ініціативна група щодо розвитку велоінфраструктури у м. Дніпропетровську, в тому числі і представники ДОЕА “Зелений світ” / Друзі Землі України.

Вступне слово взяв перший заступник міського голови. Виступ був доволі яскравим та емоційним, жорсткій критиці піддавався стан громадського транспорту в місті, зокрема проблема зупинки автобусів поза стаціонарно обладнаними зупинками, озвучувалися плани щодо добудови незавершених об’єктів інфраструктури (надземний перехід через просп. ім. Газети “Правда”), облаштування нових світлофорних об’єктів на ряді перехресть, ремонтів дорожнього покриття і освітлення вулиць тощо.

Також були озвучені амбітні плани щодо реорганізації вуличної парковки в місті, зокрема наміри щодо озброєння польським досвідом в цьому питанні. “Не повинно бути припаркованих машин у правих смугах і поперек тротуарів без відповідної розмітки, знаків і обладнання для нормальної оплати парковки” – заявив заступник мера. На ряді магістралей є плани щодо реорганізації руху і облаштування смуг руху для громадського транспорту.

Загалом прозвучали доволі амбітні і прогресивні моменти щодо розвитку міської транспортної інфраструктури. Будемо бачити, чи будуть усі наміри дійсно втілені в життя, чи залишаться порожніми словами піару перед місцевими виборами, що пройдуть восени.

На порядку денному були питання щодо неналежного функціонування ряду автобусних маршрутів і типових хронічних проблем у сфері автобусних перевезень, зокрема: поганий технічний стан транспортних засобів, невиїзд належної кількості належного типу рухомого складу, невиконання вимоги режиму автобусного руху по зупинках тощо.

Піднімалися також питання щодо проведення поточних ремонтів дорожнього покриття вулиць і дворових проїздів (на цей рік запланована сума в 44 млн. грн. в бюджеті міста), розмітки і встановлення знаків (озвучено, що на наявні кошти з запланованих 80 тонн фарби можуть закупити лише 46, тому розмітка з’явиться лише на основних магістралях міста).

Презентація-ПРОГРАМА2

Окремо розглядалося питання впровадження в місті велосипедної інфраструктури, підняте ще давно ініціативною групою, куди входять ДОЕА “Зеленийй Світ”, Дніпропетровська федерація велоспорту, Дніпропетровський союз велосипедистів та ін. Юрій Лозовенко, активіст “Зеленого світу”, представив проект Програми розвитку велоінфраструктури м. Дніпропетровська до 2030 року, що включає декілька етапів і напрямів реалізації розвитку інфраструктури для велотранспорту, зокрема веломаршрути (велодоріжки, велосмуги тощо), організація велоруху на перехрестях, велопарковки і велопрокат.

Програма покликана створити безпечні умови для пересування містом на велосипедах, покращити безпеку пересування загалом, створити умови для сталої міської мобільності, знизити шкідливий вплив транспорту на міське середовище (затори, ДТП, небезпека руху, шум, вихлопи і т.п.), поліпшити інвестиційний і туристичний клімат міста. Очікується збільшення велосипедних поїздок до 5-7% від усіх видів пересувань до 2020 р. і до 15-25% до 2030 року.

Презентація-ПРОГРАМА3

Програма передбачає такі етапи:
– 1 етап до 2020 р., протягом якого в місті має з’явитися до 200 км веломаршрутів, прокладених економним способом без капітальних робіт – розміткою на проїзній частині і тротуарах, знаками, пониженням бордюрів, облаштуванням острівців безпеки, поточним ремонтом покриття доріг і тротуарів; первинна веломережа має зв’язати основні житлові райони між собою і з центром у найкоротший термін;

– 2 етап до 2025 р.,протягом якого мають шляхом капремонтів, реконструкцій і нового будівництва прокласти магістральну мережу веломаршрутів (270 км у 2-сторонньому обчисленні); переважно заміна первинних велосмуг велодоріжками на загальноміських магістралях, облаштування конструктивного відділення велодоріжок від тротуарів замість розмітки тощо;

– 3 етап до 2030 р., протягом якого має бути прокладена мережа веломаршрутів районного значення (226 км) – переважно велосмуги, спільний рух у смугах громадського транспорту та інші форми частково інтегрованого руху;

4 етап до 2030 р. (паралельно з попередніми) – заспокоєння руху на житлових і місцевих вулицях шляхом обмеження швидкості (до 20-30 км/год.) і транзитного руху автотранспорту, пріоритету руху пішоходів і велосипедистів над авто; також етап включає прокладку вело-пішохідних коротких маршрутів через балки, залізниці, автостради тощо для більшої зв’язності вуличної мережі;

Презентація-ПРОГРАМА4

При ремонтах і реконструкціях, а також новому будівництві Програма зобов’язує місто завжди враховувати умови для велоруху і включати в проект ту чи іншу форму велоруху в залежності від схеми веломережі незважаючи на етапність прокладки даного веломаршруту.

Також були презентовані приклади організації велоруху на перехрестях, зокрема проектні пропозиції по центральному проспекту, Центральному мосту (розв’язках), Набережній.

По результатах презентації проекту Програми перший заступник міського голови доручив відповідним управлінням і департаментам у стислий термін вивчити це питання, посприяти вдосконаленню і реєстрації проекту для подальшого ухвалення програми на сесії міськради у квітні. Також доручено в найкоротший строк вивчити питання можливості організації перших веломаршрутів бюджетним способом. Так, вже на наступну п’ятницю заплановано робочий об’їзд ряду міських вулиць для вивчення можливості і варіантів організації велоруху на них.

Поки висловлюємо стриманий оптимізм щодо намірів влади стосовно розвитку велоінфраструктури. Сподівання є, що хоча б на фоні передвиборної активності будуть досягнуті видимі результати і ми вже цього року побачимо перші справжні велодоріжки в Дніпропетровську.

6 Freeway Removals That Changed Their Cities Forever

6 Freeway Removals That Changed Their Cities Forever

It seems counterintuitive, right? Rip out eight lanes of freeway through the middle of your metropolis and you’ll be rewarded with not only less traffic, but safer, more efficient cities? But it’s true, and it’s happening in places all over the world.

Many freeway systems were overbuilt in an auto-obsessed era, only to realise later that cities are actually healthier, greener, and safer without them. Like freeway cap parks , which hope to bridge the chasms through severed neighborhoods — Boston’s Big Dig is a great example — freeway removal projects try to eradicate and undo the damage wrought from highways, while creating new, multifunctional shared streets that can be utilized by transit, bikes, walkers and yes, even cars.

OK, you’re thinking, but where do all the cars go? It turns out that when you take out a high-occupancy freeway it doesn’t turn the surface streets into the equivalent of the Autobahn. A theory called “induced demand” proves that if you make streets bigger, more people will use them. When you make them smaller, drivers discover and use other routes, and traffic turns out to be about the same. Don’t believe it? Check out these freeway removals in cities all over the world and see for yourself.


Embarcadero Freeway, San Francisco

6 Freeway Removals That Changed Their Cities Forever

Looking at San Francisco now, it’s hard to believe that a massive, stacked freeway ran right along what is now one of the most scenic views of the bay. But there it was, State Route 480, until the 1989 Loma Prieta quake damaged it. There had been talk about removing the freeway since the early 1980s, but the earthquake spurred the conversation along, and demolition began in 1991.

6 Freeway Removals That Changed Their Cities Forever

The result was a triumph for downtown San Francisco, which now had miles of public space, walking and bike paths, plus new transit routes where the double-decker freeway once was. The city also helped prove to the rest of the world that freeway removal was not only possible but could be an economic boon for the city, since San Francisco both saved money on construction — installing the wide boulevard was cheaper than fixing the freeway — and the new development increased property values. San Francisco actually got two great removal projects out of this earthquake: The city’s damaged Central Freeway also became Octavia Boulevard.


Cheonggyecheon, Seoul

6 Freeway Removals That Changed Their Cities Forever

One of the most transformative freeway removal projects not only tore out a dirty highway from a city center, it actually daylighted a lost waterway. An elevated highway had been built through Seoul in 1976 as a way to boost economic prospects in a low-lying area which had become a slum. In 2003, the city’s mayor proposed to remove the freeway and and turn the site into green space, which also required naturalizing the creek that once ran there.

6 Freeway Removals That Changed Their Cities Forever

Not only has the greenway become a well-loved part of the city, it has proven to benefit the city in many different ways. The temperature of the inner city has dropped several degrees, and birds, fish and other wildlife have returned to the urban core. Also, since the freeways were removed, fewer people are driving into the city, choosing to take public transit or other options.


Harbor Drive, Portland

6 Freeway Removals That Changed Their Cities Forever

In the 1950s, the six lanes of Route 99 ran along the Willamette River as a major thoroughfare, but as other freeways were built, it became less popular with drivers, who could get across the city faster using one of the newer roads. In the 1960s the mayor proposed transforming the highway into open space, and the freeway was closed for good in 1974. The ensuing open space stretches along a long portion of the riverfront.

6 Freeway Removals That Changed Their Cities Forever

Portland remains one of the best cities for river access thanks to this important decision. In addition to the several parks that were created, other ageing buildings were also removed to allow for additional public space, and the revitalized river also helped to spur development in the now very popular industrial areas just to the west of the banks.


Park East, Milwaukee

6 Freeway Removals That Changed Their Cities Forever

The downtown area of Milwaukee was supposed to be completely surrounded by a freeway, and construction had even started in the 1960s, when opposition began to mount, halting part of the project from being built. Luckily, a few decades later, the city began development of its Riverwalk project, and realised the benefits of having open access from the downtown area to the river. The Park East Freeway was seen as a barrier to increased development and was demolished starting in 2002.

6 Freeway Removals That Changed Their Cities Forever

McKinley Avenue replaced the freeway, and renewal plans began to lure new tenants to the area and connect it to the Riverwalk development. Property values have gone up and the area is now a desirable place for people and companies, although some say the increased interest in the area took longer than expected.


Rio Madrid, Madrid

6 Freeway Removals That Changed Their Cities Forever

Like many urban rivers, Madrid’s Manzanares River was an important part of the city’s history, but had been completely neglected after two large spans of the M-30 freeway took over its banks. A plan to revitalize the river was set in motion in the early 2000s and opened to the public in 2011. Traffic was rerouted through several underground tunnels, and the land adjacent to the river was completely redeveloped into a 300-acre park that includes running and biking trails, skate parks, recreation centres, 17 (!) playgrounds, and even an urban beach.

6 Freeway Removals That Changed Their Cities Forever

The impact of the Rio Madrid project has been astounding for the city, with studies proving that residents who live close to the park and access it frequently are becoming healthier.


Alaskan Way, Seattle (in progress)

6 Freeway Removals That Changed Their Cities Forever

Up in Seattle there’s another removal project that was launched into action by an earthquake. The Alaskan Way Viaduct in downtown Seattle was damaged in the 2001 quake and needed to be completely rebuilt to new seismic standards. So engineers decided to take the road itself underground, and they’re building a smaller, two-mile, four-lane tunnel through which to reroute cars.

6 Freeway Removals That Changed Their Cities Forever

In addition to tucking cars below grade, the project will create a connections between the local neighborhoods and the waterfront, bringing public space and pedestrian walkways to these residents. The project should be completed next year.


And one to come? I-345, Dallas (proposed)

6 Freeway Removals That Changed Their Cities Forever

The latest city to jump on the freeway removal bandwagon is Dallas, where a hunk of Interstate 345 separates downtown from the popular Deep Ellum neighbourhood. It’s still early in the game, but the Texas Department of Transportation has agreed to a study of the project, even though it’s already planning a $US100 million renovation of the freeway.

6 Freeway Removals That Changed Their Cities Forever

A group named A New Dallas is leading the cause, hoping to reclaim the freeway land for real estate opportunities, pedestrian connections and parks.

http://www.gizmodo.com.au/2014/03/6-freeway-demolitions-that-changed-their-cities-forever/

Факторы риска для пассажиров маршруток

Далеко не секрет, что маршрутные такси, особенно переделанные из грузовых микроавтобусов, крайне небезопасны для людей. Ниже представлена инфографика на основе крэш-тестов:

 

Источник