Нова “надія” на появу велодоріжок в Дніпропетровську

Нова “надія” на появу велодоріжок в Дніпропетровську

Лют 25, 2015

У п’ятницю, 20 лютого 2015 року у Дніпропетровському міськвиконкомі під головування першого заступника міського голови, Крупського А. Ф., відбулася робоча нарада щодо проблем і питань реформування транспортної галузі міста. Присутні були представники Управління капітального будівництва і комунального господарства, Департаменту транспорту та зв’язку, Управління по зв’язках з МВД, КП “Дніпроміськтранс”, КП “Дніпродорсервіс” та ін. Також були представники перевізників, що володіють автобусними маршрутами міста, громадські активісти та ініціативна група щодо розвитку велоінфраструктури у м. Дніпропетровську, в тому числі і представники ДОЕА “Зелений світ” / Друзі Землі України. Вступне слово взяв перший заступник міського голови. Виступ був доволі яскравим та емоційним, жорсткій критиці піддавався стан громадського транспорту в місті, зокрема проблема зупинки автобусів поза стаціонарно обладнаними зупинками, озвучувалися плани щодо добудови незавершених об’єктів інфраструктури (надземний перехід через просп. ім. Газети “Правда”), облаштування нових світлофорних об’єктів на ряді перехресть, ремонтів дорожнього покриття і освітлення вулиць тощо. Також були озвучені амбітні плани щодо реорганізації вуличної парковки в місті, зокрема наміри щодо озброєння польським досвідом в цьому питанні. “Не повинно бути припаркованих машин у правих смугах і поперек тротуарів без відповідної розмітки, знаків і обладнання для нормальної оплати парковки” – заявив заступник мера. На ряді магістралей є плани щодо реорганізації руху і облаштування смуг руху для громадського транспорту. Загалом прозвучали доволі амбітні і прогресивні моменти щодо розвитку міської транспортної інфраструктури. Будемо бачити, чи будуть усі наміри дійсно втілені в життя, чи залишаться порожніми словами піару перед місцевими виборами, що пройдуть восени. На порядку денному були питання щодо неналежного функціонування ряду автобусних маршрутів і типових хронічних проблем у сфері автобусних перевезень, зокрема: поганий технічний стан транспортних засобів, невиїзд належної кількості належного типу рухомого складу, невиконання вимоги режиму автобусного руху по зупинках тощо. Піднімалися також питання щодо проведення поточних ремонтів дорожнього покриття вулиць і дворових проїздів (на цей рік запланована сума в 44 млн. грн. в бюджеті міста), розмітки і встановлення знаків (озвучено, що на наявні кошти з запланованих 80 тонн фарби можуть закупити лише 46, тому розмітка з’явиться лише на основних магістралях міста). Окремо розглядалося питання впровадження в місті велосипедної інфраструктури, підняте ще давно ініціативною групою, куди входять ДОЕА “Зеленийй Світ”, Дніпропетровська федерація велоспорту, Дніпропетровський союз велосипедистів та ін. Юрій Лозовенко, активіст “Зеленого світу”, представив проект Програми розвитку велоінфраструктури м. Дніпропетровська...

6 Freeway Removals That Changed Their Cities Forever

6 Freeway Removals That Changed Their Cities Forever

Бер 28, 2014

It seems counterintuitive, right? Rip out eight lanes of freeway through the middle of your metropolis and you’ll be rewarded with not only less traffic, but safer, more efficient cities? But it’s true, and it’s happening in places all over the world. Many freeway systems were overbuilt in an auto-obsessed era, only to realise later that cities are actually healthier, greener, and safer without them. Like freeway cap parks , which hope to bridge the chasms through severed neighborhoods — Boston’s Big Dig is a great example — freeway removal projects try to eradicate and undo the damage wrought from highways, while creating new, multifunctional shared streets that can be utilized by transit, bikes, walkers and yes, even cars. OK, you’re thinking, but where do all the cars go? It turns out that when you take out a high-occupancy freeway it doesn’t turn the surface streets into the equivalent of the Autobahn. A theory called “induced demand” proves that if you make streets bigger, more people will use them. When you make them smaller, drivers discover and use other routes, and traffic turns out to be about the same. Don’t believe it? Check out these freeway removals in cities all over the world and see for yourself. Embarcadero Freeway, San Francisco Looking at San Francisco now, it’s hard to believe that a massive, stacked freeway ran right along what is now one of the most scenic views of the bay. But there it was, State Route 480, until the 1989 Loma Prieta quake damaged it. There had been talk about removing the freeway since the early 1980s, but the earthquake spurred the conversation along, and demolition began in 1991. The result was a triumph for downtown San Francisco, which now had miles of public space, walking and bike paths, plus new transit routes where the double-decker freeway once was. The city also helped prove to the rest of the world that freeway removal was not only possible but could be an economic boon for the city, since San Francisco both saved money on construction — installing the wide boulevard was cheaper than fixing the freeway — and the new development increased property values. San Francisco actually...

Факторы риска для пассажиров маршруток

Факторы риска для пассажиров маршруток

Бер 20, 2014

Далеко не секрет, что маршрутные такси, особенно переделанные из грузовых микроавтобусов, крайне небезопасны для людей. Ниже представлена инфографика на основе крэш-тестов:  ...

Збірка кращих стратегічних документів з розвитку велотранспорту

Збірка кращих стратегічних документів з розвитку велотранспорту

Бер 19, 2014

Плани розвитку велотранспорту, стратегії велосипедних міст та рекомендації з проектування для велосипедного транспорту – це огляд стратегій, планів та керівних принципів у сфері велотранспорту з різних країн. Документ включає приклади як національних, так і місцевих документів. Ця інформація буде корисною для фахівців з підготовки стратегічних документів, спеціалістів транспортних відомств, містобудівників і фахівців, що працюють для поліпшення комфорту та безпеки руху велотранспорту. Документи, включені у цю колекцію, в основному, були розроблені транспортними відомствами, які вважають велосипед одним із транспортних засобів у транспортній системі. Більшість з представлених документів ставить стратегічну мету збільшити частку поїздок на велосипеді шляхом вивчення та включення різних факторів, що впливають на комфорт, безпеку, поєднання різних видів транспорту, доступність та ін. Додатково у збірці також представлені документи з облаштування систем громадських велосипедів, велосипедних парковок та рекомендації щодо загального планування простору вулиць. Документ підготовлено Німецьким товариством міжнародного співробітництва GIZ, матеріали викладено англійською. Посилання на документ: http://velotransport.info/wp-content/uploads/overview-cycling-policies-_-Jan-2014-GIZ-SUTP-.pdf  ...

Пропозиції щодо змін до ДБН “Вулиці і дороги населених пунктів”

Пропозиції щодо змін до ДБН “Вулиці і дороги населених пунктів”

Січ 16, 2014

1. Два типи категорій доріг міста: І. Безперервного руху: а) Магістральні дороги (вони ж фрівеї, автомагістралі – так званий “другий контур”): – Розрахункова швидкість* = 100 км/год, – ширина смуг = 3,75 м, смуги безпеки = 0,75 м, при цьому кількість смуг не менше 2+2. – В обмежених умовах (близькість забудови, центру тощо), відповідно: 90 км/год, 3,5 м, 0,5 м (особливо якщо обмежений рух вантажівок). Виключно позавуличні магістралі – вище або нижче рівня пішоходів (поверхні землі), вздовж залізниць, у балках, промзоні тощо. З’їзди-заїзди не частіше, ніж через 500 м, жодних лівих поворотів, жодних примикань вулиць чи проїздів, жодних тротуарів (у чинному ДБН навіщось аж по 4,5 м тротуару вимагають), жодного ГТ і велосипедів, перетини тільки в кількох рівнях (магістраль проходить вище/нижче рівня землі). Жодних вулиць (хоч і магістральних) безперервного руху бути не повинно! Вулиця обов’язково має пішохідний і велосипедний рух, громадський транспорт (магістральна), прилеглу забудову, парковки, примикання проїздів тощо. Встановити чітку різницю між поняттям “вулиця” і “дорога” (в ПДР вони тотожні, що абсолютно невірно): – вулиця – має тротуари, парковки (за наявності місця) і прилеглу забудову; може бути безавтомобільною: пішохідною, велосипедно-пішохідною, трамвайно-пішохідною; в жодному разі не може бути безперервного руху! ПП – тільки в одному рівні. – дорога – не має тротуарів, парковок і прилеглої забудови; дорога регульованого руху може мати велосипедний рух і ГТ, ПП в 1 рівні (тільки зі світлофором – на вимогу). ІІ. Регульованого руху: а) Магістральні дороги: – Розрахункова швидкість* = 70 км/год – Ширина смуг = 3,5 м, (якщо по 1 смузі в кожну сторону = 3,75 м), смуги безпеки = 0,5 м. Якщо є по боках велосмуги (не менше 1,5 м кожна), то смуги безпеки не влаштовуються. Перед перехрестями чи світлофорами за 50…80 м до перехрестя права смуга + смуга безпеки (3,5…3,75 + 0,5 м) переходять в смугу авто + захисну смугу для велосипедів (3,0…3,25 м + 1,0 м), якщо відсутні інші форми велоруху. б) Магістральні вулиці загальноміського значення: – Розрахункова швидкість* = 60 км/год. – Ширина смуг = 3,25…3,5 м – В обмежених умовах і за обмеження вантажного руху: 50 км/год., 3,0 м; – Якщо по 1 смузі в кожну сторону: ширина смуги = 3,5 м + смуга безпеки = 0,5 м (частково використовується, як простір парковки). Якщо є по...